ມີຫຍັງເปล່ຽນແປງໃນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດເມື່ອພາລະກິດເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ?

ເມື່ອການດຳເນີນງານຂອງຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ປ່ຽນຈາກການບິນເພື່ອຄວາມບັນเทີງໄປເປັນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ, ວິທີການທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຈະປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລາຄາ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ດຳເນີນງານຈະຕ້ອງປະເມີນຄຸນສົມບັດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິຜົນ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຈາະຈົງ. ການປ່ຽນແປງແບບນີ້ສົ່ງຜົນຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກການເລືອກມໍເຕີ ໄປຈົນຮອດຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມການບິນ (flight controller), ເຊິ່ງຕ້ອງການວິທີການທີ່ມີຄວາມເປັນຢຸດທະສາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການລະບົບຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດທີ່ມຸ່ງເນັ້ນຕໍ່ພາລະກິດ ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານພິຈາລະນາປັດໄຈທີ່ຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານພື້ນຖານ. ເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພາລະບັນທຸກ, ຄວາມຄາດຫວັງໃນເວລາບິນ, ແລະ ວິທີການປອດໄພທັງໝົດນີ້ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມືອາຊີບເຂົ້າໃຈດີວ່າການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດທີ່ເໝາະສົມຈະມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງພາລະກິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ. ການປ່ຽນຈາກການໃຊ້ງານເພື່ອຄວາມບັນเทີງໄປເປັນການໃຊ້ງານທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອອງເຖິງວິທີທີ່ແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນມີສ່ວນຮ່ວມຕໍ່ປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.

ຍຸດທະສາດການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປະສິດທິພາບ

ການພິຈາລະນາເຖິງມໍເຕີ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ

ການເລືອກເຄື່ອງຈັກເປັນໜຶ່ງໃນການμຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຈັດຊື້ສ່ວນປະກອບຂອງບິນບັນຍາກາດທີ່ມີເປົ້າໝາຍ. ຕ່າງຈາກການນຳໃຊ້ເພື່ອຄວາມບັນເທີງ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີແຜ່ນໄຟຟ້າອາດຈະເໝາະສົມ, ການບິນທີ່ມີຄວາມເປັນມືອາຊີບຕ້ອງການຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນເຖິງທອກເຄີກ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີໃນດ້ານແມ່ເຫຼັກ ແລະ ລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄໝ ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນระหว່າງການບິນທີ່ຍາວນານ ແລະ ສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເປັນມືອາຊີບ.

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອການບິນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຈາະຈົງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ (payload) ຫຼື ເວລາບິນທີ່ຍາວນານ. ຜູ້ປະຕິບັດງານມືອາຊີບຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງມໍເຕີ ລວມທັງອັດຕາ KV, ຮູບແບບການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ, ແລະ ລັກສະນະທາງດ້ານອຸນຫະພູມ ເພື່ອເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງການບິນ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການເລືອກມໍເຕີ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟ ມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນ້ຳໜັກຕໍ່ປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງລະບົບ, ສະນັ້ນການວິເຄາະສ່ວນປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນໄດ້ດີທີ່ສຸດ ຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນ ການຈັດຕັ້ງ.

ລະບົບຄວບຄຸມການບິນ ແລະ ລະບົບທາງດ້ານການນຳທາງ

ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ (mission-critical) ຕ້ອງການລະບົບຄວບຄຸມການບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນທີ່ດີຂຶ້ນ, ມີລະບົບການຊົດເຊີຍ (redundancy) ຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄໝ. ລະບົບຄວບຄຸມການບິນລະດັບມືອາຊີບຈະມີອັລກົຣິດີມທີ່ສຳລັບການນຳທາງອັດຕະໂນມັດ, ການຫຼີກເວັ້ນສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາລະກິດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງສາມາດຈັດການກັບວຽກງານທີ່ມີຄວາມສັບສົນສູງ ໃນເວລາທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການບິນທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ຄຳສັ່ງຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ.

ລະບົບການນຳທາງຂັ້ນສູງປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີການວາງຕຳແໜ່ງຫຼາຍຊະນິດ ລວມທັງ GPS, GLONASS, ແລະ ຫົວວັດແທກຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (inertial measurement units) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການວາງຕຳແໜ່ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການນຳທາງ ລວມເຖິງການພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮີດສະເຕີ້ (magnetic interference), ຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ ຫຼື ລະບົບສື່ສານ. ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງພາລະກິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ຄວາມສາມາດໃນການປົບຕົວຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ລະບົບການປ້ອງກັນ

ພາລະກິດມືອາຊີບມັກຈະຕ້ອງການການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີຂຶ້ນ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ກັນນ້ຳໄດ້, ເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ປິດສະຫຼັບຢ່າງດີສຳລັບມໍເຕີ, ແລະ ເຄືອບປ້ອງກັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ອ່ອນໄຫວຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ. ຂະບວນການເລືອກເອົາຈະຕ້ອງປະເມີນຄ່າອັດຕາການປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປ (Ingress Protection Ratings), ຊ່ວງອຸນຫະພູມການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊື້ນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມຕ້ານທານການກັດກິນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການດຳເນີນງານທາງທະເລ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການສຳຜັດກັບເຄມີທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດທົ່ວໄປເສື້ອມເສຍ. ວັດຖຸສະເພາະ ແລະ ເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຍືດເວລາການໃຊ້ງານ ແລະ ຮັກສາມາດຕະຖານການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ມືອາຊີບ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຊິ້ນສ່ວນມີຜົນຕໍ່ແຜນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການປະຕິບັດພາລະກິດ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການເລືອກເອົາ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດການແຮງ

ການສ້າງໂຄງສ້າງແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນໂຄງສ້າງຂອງຍານບິນບໍ່ມີນັກບິນຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຈາະຈົງ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາລັກສະນະການບິນທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການປະຕິບັດພາລະກິດໃຫ້ສຳເລັດ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາບອນມີອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າວັດຖຸທຳມະດາ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການບິນຫຼຸດລົງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມືອາຊີບຈະວິເຄາະຮູບແບບການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ປັດໄຈຂອງການຮັບນ້ຳໜັກເພື່ອເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ບັນດາພາລະກິດທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ລະບົບການຫຼຸດທອນການສັ່ນສະເທືອນຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອການຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ ຫຼື ເຄື່ອງມືທາງວິທະຍາສາດ. ລະບົບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ແຍກອອກຈາກການສັ່ນສະເທືອນຈະປ້ອງກັນອຸປະກອນທີ່ເປັນນ້ຳໜັກຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງບິນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂໍ້ມູນຫຼຸດລົງ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານອຸປະກອນໄດ້. ການປະກອບລະບົບປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບຍານບິນຈະຕ້ອງມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງເຖິງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ອາກາດສາດທີ່ມີຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນທັງໝົດ.

ການຈັດການພະລັງງານ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ

ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີ ແລະ ການຈັດຕັ້ງ

ການດຳເນີນງານທີ່ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຮັບໃຊ້ພາລະກິດຕ້ອງການລະບົບຈັດການພະລັງງານທີ່ສຸກເສີນ ເຊິ່ງເກີນກວ່າການເລືອກແບດເຕີຣີພື້ນຖານ. ສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມືອາຊີບປະກອບດ້ວຍລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີທີ່ມີປັນຍາ, ມີການຕິດຕາມໃນລະດັບເຊວ (cell-level monitoring), ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການວິເຄາະທີ່ເຮັດนายຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອການຈັດຕັ້ງການບໍາລຸງຮັກສາ. ແບດເຕີຣີລີເທີຽມ-ໂປລີເມີ (Lithium polymer batteries) ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ ແລະ ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ສາມາດບໍລິການຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມືອາຊີບ ໂດຍຍັງຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໄວ້.

ຍุດທະສາດການຈັດຕັ້ງບ່ອນຂອງແບດເຕີຣີ່ພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຊົ້າຊ້ອນ (redundancy), ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ (hot-swappable), ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງການທີ່ໃຊ້ໃນການທຳລາຍແບດເຕີຣີ່. ການດຳເນີນງານທີ່ມືອາຊີບມັກຈະຕ້ອງການເວລາທີ່ສັ້ນຫຼາຍໃນການກັບຄືນເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານຫຼັງຈາກແຕ່ລະພາລະກິດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການທຳລາຍແບດເຕີຣີ່ຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ່ເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການເລືອກ. ການປະສົມປະສານລະບົບແບດເຕີຣີ່ຫຼາຍລະບົບເຂົ້າດ້ວຍກັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ສາມາດຮັບປະກັນການສຳເລັດພາລະກິດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບພະລັງງານເພີຍງເດີ້ວ.

ການຈັດສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພ

ສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ທີ່ມືອາຊີບປະກອບດ້ວຍບ່ອນຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ສຸກເສີນ ມີຄວາມປອດໄພຈາກການໄຫຼຜ່ານທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ (overcurrent protection), ການຄວບຄຸມຄ່າຄວາມດັນ (voltage regulation), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມລະບົບ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ມີການສົ່ງພະລັງງານທີ່ສະເໝີພາບໄປຫາທຸກໆລະບົບຍ່ອຍ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ໃນການວິເຄາະເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາເປັນລະບົບ (preventive maintenance programs). ລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກົນໄຊທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບປອດໄພ (failsafe mechanisms) ເຊິ່ງປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນເວລາທີ່ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບພະລັງງານ ຫຼື ໃນສະຖານະການฉຸກເຊີນ.

ລະບົບພະລັງງານທີ່ເປັນສ່ວນເກີນຈະເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ ໂດຍທີ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບອາດຈະສ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ລະບົບການຈັດສົ່ງພະລັງງານຄູ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດຈະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບພະລັງງານຫຼັກຈະເກີດການລົ້ມເຫຼວກໍຕາມ. ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຈັດການພະລັງງານສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ທີ່ເໝາະສົມຈະມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບມືອາຊີບ.

ລະບົບການສື່ສານ ແລະ ການຈັດການຂໍ້ມູນ

ເຕັກໂນໂລຊີການສື່ສານຂໍ້ມູນທາງໄລຍະທາງ (Telemetry) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມ

ພາລະກິດທາງວິຊາຊີບຕ້ອງການລະບົບການສື່ສານທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວນານ ໃນເວລາທີ່ສ่งສັນຍານຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ລະບົບວິທະຍຸຂັ້ນສູງທີ່ມີຄຸນສົມບັດການປ່ຽນຄວາມຖີ່, ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າລະຫັດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮີດຂອງສັນຍານ ສາມາດຮັບປະກັນການສື່ສານທີ່ປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສັນຍານໄຟຟ້າ-ແມ່ເຫຼັກ. ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງຢູນີ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການສື່ສານ ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ບັງຄັບທາງດ້ານກົດໝາຍ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄລຍະທາງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນ ທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ບົດບາດພາລະກິດທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ລະບົບການສື່ສານທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນ ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານເປັນຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກເກີດມີການຮີດຂັດຂວາງ ຫຼື ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄລຍະທາງ. ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ມືອາຊີບມັກຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານຫຼາຍຮູບແບບ ລວມທັງ ເຄືອຂ່າຍເຊີ້ນເຊີ້ນ, ເຄືອຂ່າຍດາວທຽມ, ແລະ ລະບົບຄວາມຖີ່ວິທະຍຸແບບດັ້ງເດີມ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດໃຫ້ສຳເລັດ ໃນສະຖານະການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປະສົມປະສານລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງການຈັດຕັ້ງຕຳແຫນ່ງເຄື່ອງຮັບ-ສົ່ງສັນຍານ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການຈັດການການຮີດຂັດຂວາງ.

ວິທີແກ້ໄຂການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຈັດເກັບຂໍ້ມູນ

ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ ສ້າງຂໍ້ມູນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນ ແລະ ການຈັດເກັບຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມສຳລັບສັບຊ້ອນຢູ່ເທິງຍານ. ລະບົບການຈັດເກັບຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ solid-state ສະຫນອງການຮັກສາຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຂື້ນໃນການດຳເນີນງານທາງອາກາດ. ຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນທີ່ທັນສະໄໝ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ ແລະ ການμຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົວເອງໃນເວລາປະຕິບັດພາລະກິດ.

ຄວາມສາມາດຂອງການຄຳນວນທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ຈຸດປາຍ (Edge computing) ທີ່ຖືກບູລະນາການເຂົ້າໃນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຢ່າງສຸດຍອດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສະຖານີຄວບຄຸມທີ່ດິນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈາກຮູບພາບ, ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ, ແລະ ຂໍ້ມູນການນຳທາງໃນເວລາຈິງ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດພາລະກິດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການວາງແຜນບິນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ການເລືອກເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປະມວນຜົນ ແລະ ການຈັດເກັບຂໍ້ມູນ ຕ້ອງມີການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຄຳນວນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານການຮັບຮອງ

ມາດຕະຖານການຜະລິດ ແລະ ວິທີການທົດສອບ

ຊີ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ວິທີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສູງກວ່າມາດຕະຖານສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ຊີ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອາວະກາດຈະຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ. ຂະບວນການຮັບຮອງເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ເຂັ້ມງວດ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນທີ່ມືອາຊີບ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕິດຕາມທີ່ມີຢູ່ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມືອາຊີບ ຕ້ອງການເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງຊີ້ນສ່ວນ, ຂະບວນການຜະລິດ, ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພດ້ານຄຸນນະພາບ. ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງການສະເພກເຄີບທີ່ລະອຽດ, ລາຍງານການທົດສອບ, ແລະ ເອກະສານການຮັບຮອງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ຂະບວນການເລືອກເອົາຈະຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຊີ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເລື່ອງເລີຍງ.

ການປັບປຸງແລະການຈັດການຊີວິດ

ການດຳເນີນງານທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງການແຜນການບໍາຮັກສາທີ່ສາມາດຄາດການໄດ້ ແລະ ການຈັດການວົດຈົນຂອງຊິ້ນສ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມືອາຊີບປະກອບດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ຕົວຊີ້ບອກການສຶກສາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈັດຕັ້ງການບໍາຮັກສາໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ. ສ່ວນປະກອບທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານທີ່ສະໜັບສະໜູນໂປຣແກຣມການບໍາຮັກສາທີ່ຄາດການໄດ້ ແລະ ຍຸດທະສາດການຈັດການສິນຄ້າເກັບສຳຮອງ.

ຄວາມພ້ອມໃນການຈັດຫາສ່ວນປະກອບສຳຮອງ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຫຼອດສາຍການສະໜອງເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມືອາຊີບ ໂດຍທີ່ການຢຸດດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນຈະສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດ. ຜູ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ມືອາຊີບໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ໂດຍປະກອບດ້ວຍເອກະສານດ້ານເຕັກນິກ, ວັດສະດຸຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງໃນການດຳເນີນງານ. ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ຕ້ອງພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງສ່ວນປະກອບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍາຮັກສາ, ຄວາມພ້ອມໃນການຈັດຫາ, ແລະ ສາຍສຳຮອງທີ່ສະໜັບສະໜູນ.

ການບໍລິຫານການການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ບັນຫາການບໍລະຈຸລະດັບລະບົບ

ການດຳເນີນງານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທາງວິຊາຊີບຕ້ອງການການບໍລະຈຸຢ່າງເປັນເນື້ອເດີຍວກັນລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນ. ການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງລະບົບທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພາລະກິດລົ້ມເຫຼວ. ຜູ້ດຳເນີນງານທາງວິຊາຊີບຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໄຟຟ້າ, ວິທີການສື່ສານ, ແລະ ລະບົບການຕິດຕັ້ງທາງກົລະປະເທດເພື່ອບັນລຸການບໍລະຈຸທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນປະກອບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຈາກແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລະຈຸຊອບແວເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບຂະບວນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທາງວິຊາຊີບ. ລະບົບຄວບຄຸມການບິນຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບເຊັນເຊີ, ອຸປະກອນສື່ສານ, ແລະ ລະບົບເຄື່ອງບັນທຸກ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບໃນເວລາຈິງ. ການນຳໃຊ້ທາງວິຊາຊີບມັກຈະຕ້ອງການການພັດທະນາຊອບແວທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດ ແລະ ການທົດສອບການບໍລະຈຸເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບທັງໝົດຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບການດຳເນີນງານ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດ ແລະ ທາງເລືອກໃນການອັບເກຣດໃນອະນາຄົດ

ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດທີ່ມຸ່ງເນັ້ນຕໍ່ພາລະກິດ ຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດງານໃນອະນາຄົດ ແລະ ທາງເລືອກຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ. ວິທີການອອກແບບທີ່ມີລັກສະນະເປັນມ໋ອດູນ (modular) ສາມາດເຮັດໃຫ້ການອັບເກຣດ ແລະ ການຍົກສູງຄວາມສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນລະບົບທັງໝົດ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມືອາຊີບຈະປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ, ມາດຕະຖານຂອງສ່ວນຕໍ່ຕໍ່ (interface standardization), ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເກົ່າ (backward compatibility) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການປ້ອງກັນການລົງທຶນ.

ແຜນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ແຜນການພັດທະນາຂອງຜູ້ຜະລິດມີອິດທິພົວຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈໃນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດທີ່ມືອາຊີບ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໃນການອັບເກຣດ ແລະ ມີການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດ ຈະໃຫ້ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວດີກວ່າລະບົບທີ່ເປັນເອກະລັກ (proprietary systems) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຈຳກັດ. ຂະບວນການເລືອກຕ້ອງສາມາດຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດງານໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄາດໝາຍຕໍ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາລະກິດມີຜົນຕໍ່ເກນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດແນວໃດ?

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາລະກິດປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການເລືອກຊີ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດ (drone) ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼາຍກວ່າການພິຈາລະນາດ້ານລາຄາ. ຜູ້ປະຕິບັດວຽກທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງປະເມີນຊີ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ໂດຍອີງໃສ່ປັດໄຈດ້ານການປະຕິບັດທີ່ເຈາະຈົງ ເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸຂອງພາລະກິດ, ເວລາບິນ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແທນທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ລາຄາ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຊື້ຂອງບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວາມບັນເທີງ.

ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບໃດທີ່ຊີ້ນສ່ວນຂອງບິນບັນຍາກາດ (drone) ທີ່ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດວຽກທີ່ມືອາຊີບຄວນຕ້ອງບັນລຸ?

ຊີ້ນສ່ວນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມືອາຊີບຄວນສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນອາວະກາດ ລວມທັງການຮັບຮອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານແສງໄຟຟ້າ, ອັດຕາການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດ. ຊີ້ນສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການວິເຄາະການສັ່ນ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການຢືນຢັນປະສິດທິພາບໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ເອກະສານການຮັບຮອງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕາມທີ່ເປັນເອກະສານ ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ບັງຄັບຂອງກົດໝາຍ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມືອາຊີບ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊີ້ນສ່ວນມີຄວາມສຳຄັນປານໃດໃນລະບົບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມືອາຊີບ?

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນເຮື່ອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກ ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບູລະນາການລະບົບອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງພາລະກິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ຜູ້ປະຕິບັດວຽກທີ່ມືອາຊີບຈຳເປັນຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອິນເຕີເຟດທາງໄຟຟ້າ, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ຄວາມຕ້ອງການການບູລະນາການຊອບແວ, ແລະ ລະບົບການຕິດຕັ້ງທາງກົລະເທດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍ. ການທົດສອບ ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມຂັດແຍ້ງໃນລະບົບ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ.

ການວາງແຜນການບໍາຮັກມີບົດບາດໃດໃນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນເຮື່ອບິນ?

ການວາງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາມີອິດທິພົວເຖິງການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນຢ່າງຫຼາຍ ໂດຍຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລັກສະນະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດການໄດ້, ຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະບັນຫາ, ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການຈັດຫາຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ປະກອບການມືອາຊີບຈະປະເມີນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຜນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ສາງສຳຮອງທີ່ສະໜັບສະໜູນເມື່ອເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ. ຄວາມສາມາດໃນການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດການລ່ວງໆ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ສະໜອງຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເຄື່ອງບິນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃນການປະຕິບັດພາລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.