ບົດບາດຂອງແຜ່ນດູດຊືມຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບຊ້ອນເດີ້ນທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຫຍັງ

ເຄື່ອງດູດຊັບສັ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບການຈັດຕັ້ງທີ່ທັນສະໄໝ ໂດຍການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງສະປີຣ໌ ແລະ ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຣລິກ ຫຼື ມີກາຊທີ່ເປັນເຄື່ອງດູດຊັບສັ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອດູດຊັບພະລັງງານຈັກຈີນຈາກການຕີຂອງເສັ້ນທາງ ແລ້ວປ່ຽນມັນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກແຜ່ອອກໄປຢ່າງປອດໄພຈາກໂຄງສ້າງຂອງລົດ. ການເຂົ້າໃຈບົດບາດທີ່ເຈາະຈົງຂອງເຄື່ອງດູດຊັບສັ່ນພາຍໃນສ່ວນປະກອບທັງໝົດຂອງລະບົບການຈັດຕັ້ງຈະຊ່ວຍອธິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປະສິດທິພາບຂອງລົດໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່.

ວິສະວະກຳອຸດສາຫະກຳຍານະຍນທີ່ທັນສະໄໝປະກອບເຂົ້າດ້ວຍຕົວດູດຊອກ (shock absorbers) ເປັນອົງປະກອບທີ່ຄວບຄຸມແຮງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສິ່ງທີ່ເປັນສະປີຣ໌, ຕົວຕ້ານການເບື່ອນ (anti-roll bars), ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງເພື່ອປະກອບເປັນລະບົບການຈັດຕັ້ງຢືນ (suspension system) ທັງໝົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວດູດຊອກນີ້ເກີນກວ່າການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບເຖິງບົດບາດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນ: ການຮັກສາລັກສະນະການຄວບຄຸມທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ການປ້ອງກັນການເບື່ອນຂອງໂຕຖັງຢ່າງຫຼາຍເວລາເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນເຫຼີ້ມ, ແລະ ການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການຫັນເບື້ອງທີ່ເປັນປົກກະຕິດ້ວຍການຮັກສາລ້ອດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເທື່ອງກັບເສັ້ນທາງ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການຄວບຄຸມລະບົບການຈັດຕັ້ງຢືນ

ການຈັດການການສັ່ນສະເທືອນຂອງສະປີຣ໌

ຕົວດູດຊ້ອນເຮັດຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມແນວໂນ້ມທຳມະຊາດຂອງສະປີກເລີ່ງທີ່ຈະຍັງຄົງເດີ່ນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກເຈີ່ງກັບຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງທາງ. ຖ້າບໍ່ມີການຫຼຸດທອນທີ່ເໝາະສົມ, ສະປີກເລີ່ງຈະເດີ່ນໄປມາຢ່າງເສຣີເປັນຈຳນວນຫຼາຍວົງຈອນຫຼັງຈາກແຕ່ລະການເຄື່ອນທີ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ອາດຈະອັນຕະລາຍ. ລະບົບວາວທາງໃນຂອງຕົວດູດຊ້ອນຈະຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງຂອງເຫຼວຜ່ານຮູທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຖືກຄວບຄຸມເພື່ອຫຼຸດທອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງສະປີກເລີ່ງຢ່າງຊ້າໆ ເຖິງຈະກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ເປັນກາງ.

ຂະບວນການຫຼຸດຜ່ອນເກີດຂື້ນຜ່ານທັງສອງວຟົງການຄື ວຟົງການກົດລົງ ແລະ ວຟົງການຢືດອອກ ໂດຍທີ່ຕົວດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນມັກຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະທິດທາງຂອງການເຄື່ອນທີ່. ໃນເວລາທີ່ກົດລົງ ເມື່ອລ້ອໄດ້ຮັບແຮງຂື້ນຈາກຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງເສັ້ນທາງ ຕົວດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກົດລົງຢ່າງຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງທີ່ຮຸນແຮງຖ່າຍໂອນໂດຍກົງໄປຫາໂຕຖີ່ເຮືອນຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ຢືດອອກ ເມື່ອສາຍແອັດດັ້ນກົດລ້ອກັບຄືນໄປຫາເສັ້ນທາງ ຕົວດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແອັດດັ້ນຢືດອອກຢ່າງໄວເກີນໄປ ແລະ ສ້າງໃຫ້ເກີດການແຍກຕົວຂອງລ້ອຈາກເສັ້ນທາງ.

ການສູນເສຍພະລັງງານຈີ່ນ

ບົດບາດຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງຕົວກັ້ນຊອກເຄື່ອນ (shock absorbers) ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປ່ຽນພະລັງງານເຄື່ອນໄຫວເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານການເສຍດສ້າງຂອງຂີ້ເຫຼວ. ຂະບວນການນີ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຫ້ອງທີ່ຢູ່ໃນຕົວກັ້ນຊອກເຄື່ອນ ໂດຍທີ່ຂີ້ເຫຼວທາງລະບົບໄຮໂດຣລິກຖືກບີບຜ່ານວາວແລະທາງເດີນທີ່ຖືກຄຳນວນໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ການເສຍດສ້າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນระหว່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂີ້ເຫຼວນີ້ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນອອກມາ ແລະຖືກແຜ່ກະຈາຍອອກຜ່ານໂຕເຄືອບຂອງຕົວກັ້ນຊອກເຄື່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຈີນີຕິກຖືກຂັບອອກຈາກລະບົບການເຄື່ອນໄຫວ (suspension system) ແທນທີ່ຈະໃຫ້ມັນສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນສະປີງ.

ສາຍການດູດຊຶມທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີການອອກແບບວາວທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງໃຫ້ຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບຊ້າງ. ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິເທິງທາງທີ່ມີຄວາມບໍ່ເລີຍເທົ່າໃດ ຈະໄດ້ຮັບການດູດຊຶມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ສ່ວນການດູດຊຶມທີ່ມີຄວາມໄວສູງຈາກຄວາມບໍ່ເລີຍຂອງທາງທີ່ຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກຳລັງດູດຊຶມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຮັກສາການຄວບຄຸມລົດໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ທ້າທາຍ.

ການບູລະນາການເຂົ້າກັບສາຍການຊ້າງທີ່ທັນສະໄໝ

ລະບົບ MacPherson Strut

ໃນການອອກແບບລະບົບຊ້ອກອັບຊອກແບບ MacPherson strut, ຊ້ອກອັບຊອກເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທັງຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ຊຸດ strut ປະກອບດ້ວຍຊ້ອກອັບຊອກ ແລະ ສະປີຣ໌ເປັນເອກະລາດ ແລະ ສ່ວນເທິງທີ່ຕິດຕັ້ງ (top mount) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນໜ່ວຍດຽວທີ່ຈັດການທັງການຮັບນ້ຳໜັກຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ການປະກອບນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ຊ້ອກອັບຊອກຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງມິຕິຢ່າງແນ່ນອນ ໃນເວລາທີ່ຈັດການທັງກຳລັງການອັດ (compression) ແລະ ກຳລັງການດຶງ (extension) ໃນທັງໝົດຂອງໄລຍະການເຮັດວຽກ.

ບົດບາດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊ້ອກອັບຊອກໃນລະບົບ MacPherson strut ຍັງຂະຫຍາຍໄປຫາການຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ (steering geometry) ເນື່ອງຈາກຊຸດ strut ມີອິດທິພົວໂດຍກົງຕໍ່ມຸມ camber ແລະ ມຸມ caster ໃນເວລາທີ່ລະບົບຊ້ອກອັບຊອກເຮັດວຽກ. ຊ້ອກອັບຊອກທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນການນີ້ຈະຕ້ອງໃຫ້ຄຸນສົມບັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົມ່ຳເສີມ ແລະ ຮັກສາຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງການປິດຜົນ (sealing integrity) ຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການບັງຄັບທິດທາງ.

ການໂຈະທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດຫຼາຍສາຍເຊື່ອມຕໍ່

ລະບົບການຈັດຕັ້ງສິ່ງກະທຳຫຼາຍຂອງເສື້ອກັນຊອກ (Multi-link suspension systems) ຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງຕົວກັນຊອກໃຫ້ເປັນອົງປະກອບການກັນຊອກທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກອົງປະກອບຂອງສະປີຣ໌, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບແຕ່ງອັດຕາການຄືນຕົວຂອງສະປີຣ໌ ແລະ ລັກສະນະການກັນຊອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນການຈັດຕັ້ງສິ່ງກະທຳເຫຼົ່ານີ້, ຕົວກັນຊອກສາມາດຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນໃນການກັນຊອກຕາມຮູບຮ່າງຂອງລະບົບການຈັດຕັ້ງສິ່ງກະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຄວບຄຸມລູກສູນເປັນປະກົດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເທືອບທຽບກັບລະບົບການຈັດຕັ້ງສິ່ງກະທຳທີ່ດັ້ງເດີມ.

ການແຍກຫນ້າທີ່ຂອງສະປີຣ໌ ແລະ ການກັນຊອກໃນລະບົບການຈັດຕັ້ງສິ່ງກະທຳຫຼາຍ ໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດປັບແຕ່ງ ລະບົບກັບຄືນ ໃຫ້ເປັນຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງການກັນຊອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍປະຫຍັດປະສິດທິຜົນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັບນ້ຳໜັກທາງໂຄງສ້າງ. ວິທີການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕົວກັນຊອກທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດ, ລວມທັງລະບົບການກັນຊອກທີ່ສາມາດປັບປຸງລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ໃນເວລາຈິງຕາມສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ລັກສະນະການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູນ.

ສ່ວນຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມລູກສູນແບບໄດນາມິກ

ການປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງການຄວບຄຸມ

ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດການລົດມີຄວາມສະຖຽນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສຳຄັນ ໂດຍການຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວຖັງລົດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຫັນ, ເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ເລີ່ມຫັນ. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຫັນ, ອຸປະກອນດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ເກີນໄປຂອງຕົວຖັງລົດ (body roll) ໂດຍການຄວບຄຸມການຫຸດຕົວ ແລະ ການຍືດຕົວຂອງສະປີຣ໌ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງດ້ານທີ່ຕ່າງກັນຂອງລົດ. ການຄວບຄຸມນີ້ຊ່ວຍຮັກສາບໍລິເວນທີ່ລ້ອດສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງໃຫ້ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພື່ອຮັກສາການຈັບຈຸດ (traction) ແລະ ຄວາມໄວຂອງການບັງຄັບທິດທາງໃນທັງໝົດຂອງຂະບວນການເລີ່ມຫັນ.

ການປັບປຸງການຈັດການທີ່ໃຫ້ໂດຍຕົວກັ່ນສັ່ນຊ່ວຍຂະຫຍາຍໄປເຖິງຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຄວບຄຸມການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ເມື່ອຢານພາຫະນະເລີ່ມເຄື່ອນ, ເຮັດຫຼຸດ, ຫຼື ປ່ຽນທິດທາງ, ນ້ຳໜັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງລ້ອດແຕ່ລະຄູ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຊ້ອນ. ຕົວກັ່ນສັ່ນຈັດການເຫດການການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບຊ້ອນຢ່າງເໝາະສົມ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດການເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ລ້ອດຄູ່ໃດຄູ່ໜຶ່ງ ແລະ ຮັກສາການແຈກຢາຍກຳລັງຈັບຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ສົມດຸນທົ່ວທັງສີ່ຈຸດຕິດຕໍ່.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດຫຼຸດ

ປະສິດທິພາບຂອງການຫາມລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ຂຶ້ນກັບການຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງເໝືອນເດີມລະຫວ່າງລໍ້ກັບເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເປັນໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍຕົວດູດຊອກ (shock absorbers) ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ຫາມລໍ້, ນ້ຳໜັກຈະເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຊອກດ້ານໜ້າຖືກເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລໍ້ດ້ານຫຼັງຖືກເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ. ຕົວດູດຊອກຄວບຄຸມຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ຳໜັກນີ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວລົງຂ້າງໜ້າຢ່າງຫຼາຍ (nose dive) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການບັງຄັບທິດທາງບົກຮ້າຍ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ດ້ານຫຼັງຈະຍັງຄົງຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ເພື່ອຄວາມສະຖຽນ.

ບົດບາດຂອງຕົວດູດຊອກໃນປະສິດທິພາບການຫາມລໍ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງ (emergency stopping) ຫຼື ເວລາທີ່ຫາມລໍ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ມີການດູດຊອກທີ່ເໝາະສົມ, ລໍ້ອາດຈະສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເປັນເວລາສັ້ນໆ ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຊອກ, ເຮັດໃຫ້ກຳລັງຫາມລໍ້ຫຼຸດລົງຢ່າງອັນຕະລາຍ ແລະ ອາດຈະເກີດການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດ. ຕົວດູດຊອກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງເໝືອນເດີມລະຫວ່າງລໍ້ກັບເສັ້ນທາງ ເຖິງແຕ່ໃນສະພາບການຫາມລໍ້ທີ່ຮຸນແຮງ.

ໜ້າທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມ NVH

ການຈັດການຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່

ຕົວດູດຊອກ (Shock absorbers) ເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການປ່ຽນຄວາມບໍ່ເລືອນຂອງຜິວທາງໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດັບທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ລັກສະນະການດູດຊອກ (dampening characteristics) ຂອງຕົວດູດຊອກ ກຳນົດວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບການຢືດຫຸດ (suspension) ຈະຢຸດນິງຢ່າງໄວເທົ່າໃດຫຼັງຈາກເຈີໆກັບເຫດການເຊັ່ນ: ກ້ອນ, ສ່ວນທີ່ບຸບ, ຫຼື ອຸປະສັກອື່ນໆໃນທາງ. ການດູດຊອກທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບການຢືດຫຸດດູດຊັບການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໂດຍບໍ່ຖ່າຍໂອນຄວາມຮຸນແຮງທີ່ຮຸນແຮງໄປຫາຜູ້ໂດຍສານ, ໃນເວລາດຽວກັນກໍປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເວີ້ນຫຼືຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍ.

ການອອກແບບເຄື່ອງອັດລົມທີ່ທັນສະ ໄຫມ ປະກອບດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ປັບຄວາມຕ້ານທານໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການສະທ້ອນ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຊັກຊ້າອ່ອນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າທາງທີ່ອ່ອນເພຍເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ສະ ຫນອງ ການຄວບຄຸມຢ່າງແຂງແຮງໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລະບົບການຊັກຊວນທີ່ປັບຕົວພຶດຕິ ກໍາ ຂອງມັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ ຈໍາ ເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

ການກັກກັນສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ

ຫນ້າ ທີ່ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງອັດລົມຂະຫຍາຍໄປຂ້າງນອກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດງ່າຍໆເພື່ອລວມທັງການແຍກສຽງທີ່ເກີດຈາກທາງແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜ່ານໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດໄດ້ນີ້ໂດຍຜ່ານກົນໄກການດູດຊຶມພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງ dissipate ພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດແຜ່ຂະຫຍາຍຜ່ານຈຸດຕິດຕັ້ງການວາງໄວ້ໃນຫ້ອງລົດ.

ເຄື່ອງຫົດຫູ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບລວມເອົາຄຸນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດສຽງໃນລະຫວ່າງການ ດໍາ ເນີນງານ, ລວມທັງສ່ວນປະກອບພາຍໃນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະລະບົບປະທັບຕາພິເສດເຊິ່ງປ້ອງກັນການພັດທະນາ Bubbles ອາກາດພາຍໃນຫຼື cavitation ທີ່ສາມາດສ້າງສຽງທີ່ ຫນ້າ ກຽດ ຜົນງານ NVH ໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບແລະຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຫົດນ້ ໍາ ຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ຫຼືຕ່ ໍາ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສາມາດ ນໍາ ສະ ເຫນີ ສຽງດັງ, clunk, ແລະສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຄື່ອງຫົດອັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຊີ້ຍ້າຍໃນບົດບາດຂອງການສະທ້ອນ?

ຕົວດູດຊ້ອນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນການຫຼຸດລົງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວດູດຊ້ອນປະເພດສະຕຣັດ (strut) ປະກອບດ້ວຍທັງການຫຼຸດລົງແລະການຮັບນ້ຳໜັກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂອງລົດ. ໃນລະບົບຊ້ອນປະເພດສະຕຣັດ, ຊຸດສະຕຣັດປະກອບດ້ວຍຕົວດູດຊ້ອນ, ຕຳແໜ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງສະປີງ ແລະ ມັກຈະປະກອບດ້ວຍຈຸດທີ່ເປັນຈຸດຫຼຸນລົມຂອງລະບົບບັງຄັບທິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ. ຕົວດູດຊ້ອນແບບດັ້ງເດີມຈະຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຂງຄວບຄຸມລະບົບຊ້ອນ (suspension control arms) ແລະ ຕົວຖັງລົດ, ໂດຍເນັ້ນໃນການຄວບຄຸມການສັ່ນໄຫວຂອງສະປີງເທົ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກໃດໆຈາກໂຄງສ້າງ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຊ້ອນເມື່ອຕົວດູດຊ້ອນເລີ່ມເສື່ອມ?

ການດູດຊັບທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການດູດຊັບໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍແອັດເຄີບເຂົ້າໄປໃນການສັ່ນໄດ້ດົນຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປະທົບກັບທາງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນການເດີ່ນຂຶ້ນ-ລົງ ແລະຄວາມຄວບຄຸມຕ່ຳລົງ. ເມື່ອການເສື່ອມສະພາບເລີ່ມຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມບໍ່ຄ່ອຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ມີການເອີ້ງຕົວຂອງຕົວຖັງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເວລາເລີ່ມຫັນເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີມຸມ, ແລະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດຈະຍາວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລ້ອດກັບທາງທີ່ບໍ່ຄົງທີ່. ໃນທີ່ສຸດ, ການດູດຊັບທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງສົມບູນຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມການສັ່ນເລີຍ, ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ປອດໄພຕໍ່ການຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງລະບົບການຊັກຢືດ ແລະ ອາດຈະເກີດການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລ້ອດກັບທາງໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

ການດູດຊັບສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງລົດໄດ້ຫຼືບໍ່?

ສາມາດປັບປຸງການຄວບຄຸມການຫຼຸດທອນຂອງລະບົບການຊີ້ນຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງສູງສຸດເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມການຫຼຸດທອນຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປັບປຸງສູງສຸດຂອງສູງສຸດມັກຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ການຫຼຸດທອນໃນເວລາໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຄວບຄຸມການຫຼຸດທອນທີ່ດີຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ຄວາມສົມໆເທົ່າກັນຂອງການປະຕິບັດງານໃນທຸກໆຊ່ວງອຸນຫະພູມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປັບປຸງສູງສຸດຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບອັດຕາການຍືດຫຼຸນຂອງສາຍຮັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງລະບົບການຊີ້ນຳເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເສື່ອມຄຸນ ຫຼື ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຄວບຄຸມລົດ.

ຄວນກວດສອບ ຫຼື ແທນສູງສຸດເທົ່າໃດຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີສຳລັບລົດທີ່ທັນສະໄໝ?

ຄວນກວດສອບຕົວດູດຊ້ອນຢ່າງໆ ທຸກໆປີ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮັ່ວໄຫຼ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ຫຼື ການສຶກສາຂອງຈຸດຕິດຕັ້ງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ລະຫວ່າງ 50,000 ເຖິງ 100,000 ໄມລ໌ ຂື້ນກັບສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດ. ລົດທີ່ຂັບຂີ່ເປັນປະຈຳໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັບຂີ່ຍາກ ຫຼື ໃນສະພາບທີ່ມີການບັນທຸກໜັກອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນຕົວດູດຊ້ອນເລື້ອຍໆກວ່າ. ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບມັກເກີດຂື້ນຢ່າງຊ້າໆ, ເຮັດໃຫ້ສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຫ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຊ້ອນກວດສອບສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຊ້ອນຢ່າງເປັນທາງການ ຖ້າຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມ, ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດຄວາມເລັວເລີ່ມຫຼຸດລົງ.