ສັນຍານໃດທີ່ບອກເຖິງການທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນດູດຊືມຄວາມສັ່ນສະເທືອນ

ການເຂົ້າໃຈເວລາທີ່ແຜ່ນດູດຊືມຄວາມສັ່ນສະເທືອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຊ້ອນເດີ້ນທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນຕາມເວລາ ແລະ ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ຂັບ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍາກທີ່ຈະຮູ້ເຖິງເວລາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ຕ່າງຈາກບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງແຜ່ນດູດຊືມຄວາມສັ່ນສະເທືອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາການຈະບໍ່ຊັດເຈນເທົ່າໃດ ຈົນເຖິງຈະເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງເຖິງຂັ້ນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຊ່າງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດມືອາຊີບແນະນຳໃຫ້ກວດສອບສັນຍານເຕືອນທີ່ເປີດເຜີຍເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງຕົວກັ່ນສັ່ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລ້ຳເສຍຢ່າງສົມບູນ. ການຮູ້ຈັກສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເປັນເວລາຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບການຊັ່ງນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ, ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕໍ່ລ້ອດ, ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການຊັ່ງນ້ຳໜັກ. ຄວາມສາມາດໃນການຈົດຈຳຕົວກັ່ນສັ່ນທີ່ເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຈະປ້ອງກັນທັງການລົງທຶນໃນລົດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ໃນເວລາທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສັນຍານເຕືອນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ

ມີນ້ຳມັນລົດໄຫຼອອກຢູ່ບໍລິເວນຕົວກັ່ນສັ່ນ

ການຮີດໄຟເຟີລ໌ທາງລະບົບໄຮໂດຣລິກເປັນໜຶ່ງໃນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດວ່າ ອຸປະກອນດູດຊຶມ (shock absorbers) ຕ້ອງຖືກປ່ຽນທັນທີ. ເມື່ອສ່ວນທີ່ໃຊ້ປິດຜັນພາຍໃນເລີ່ມເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ໄຟເຟີລ໌ຂອງອຸປະກອນດູດຊຶມຈະລົ້ນອອກມາ ແລະ ເກີດເປັນບໍລິເວນທີ່ເປີຍນ້ຳ ຫຼື ມີຄົ້າງແຫ້ງຢູ່ບໍລິເວນຕົວອຸປະກອນດູດຊຶມ ແລະ ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ການຮີດໃໝ່ຈະເຫັນເປັນບໍລິເວນທີ່ເປື່ອນສີເຂັ້ມ ແລະ ມີລັກສະນະຄືນ້ຳມັນຢູ່ບ່ອນສູບຂອງອຸປະກອນດູດຊຶມ, ໃນຂະນະທີ່ການຮີດເກົ່າຈະເຫັນເປັນຄົ້າງແຫ້ງທີ່ມີລັກສະນະເປືອກແລະ ດຶງດູດຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆເຂົ້າມາ.

ການມີໄຟເຟີລ໌ຮີດອອກມາໃດໆກໍຕາມ ແມ່ນເປັນສັນຍານວ່າ ອຸປະກອນດູດຊຶມໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ລັກສະນະການດູດຊຶມທີ່ເໝາະສົມ. ການຮີດທີ່ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດກໍຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການລະງັບ (suspension) ລົງຕໍ່າຢ່າງມີນ້ຳໜັກ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງໄຟເຟີລ໌ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລ້ອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເຈົ້າຂອງລົດຄວນກວດສອບອຸປະກອນດູດຊຶມຢ່າງເປັນປະຈຳ ໂດຍການເບິ່ງເບື້ອງລຸ່ມຂອງລົດໃກ້ກັບລ້ອງແຕ່ລະຄູ່ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮີດໄຟເຟີລ໌ ຫຼື ການເປື່ອນສີທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ບ່ອນເກັບຮັກສາອຸປະກອນດູດຊຶມ.

ຊ່າງເທິງມືອາຊີບສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຊຸ່ມຂອງພື້ນຜິວທີ່ເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ ແລະ ການຮັ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນຕົວດູດຊ້ອນທັນທີ. ການສູນເສຍນ້ຳມັນຈາກຕົວດູດຊ້ອນຢ່າງຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ເນື່ອງຈາກຫຼຸດທັນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບການຊ້ອນເພື່ອຮັກສາການສຳຜັດລະຫວ່າງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງໃນເວລາເຮັດການເຮັດວຽກຂອງການເຮັດວຽກຂອງເບີກ, ການເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ການຫັນເລີ່ມເຄື່ອນ.

ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວດູດຊ້ອນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ມີການກັດກິນ

ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານນອກຂອງຕົວເກັບຕົວດູດຊ້ອນ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ, ຫຼື ບູດປ້ອງກັນ ສະແດງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສ່ວນປະກອບທາງໃນຈະເສຍຫາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ການກັດກິນ, ການບຸບ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຕໍ່ສູບຂອງຕົວດູດຊ້ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງປິດທັບທາງໃນເສຍຫາຍ ແລະ ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັກສານ້ຳມັນໄວ້. ບູດປ້ອງກັນຝຸ່ນທີ່ເສຍຫາຍ ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນກົງລູກສູບຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຊຸດຕົວດູດຊ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ການສຶກສາທາງໃນເລີ່ມເກີດຂື້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ລຸດທັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ.

ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ລຽບເລືອງຂອງຕົວດູດຊອກ (shock absorber) ເກີດຈາກການທີ່ແຖບລູກສູບເບິ່ງເປັນຮູບງໍ່ ຫຼື ແຕກຫັກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະການດູດຊອກທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນຂອງຍານພາຫະນະ. ຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ເກີດເປັນສາຍເຫຼັກເນື່ອງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງ (bushings) ທີ່ເສື່ອມສະພາບຢູ່ອ້ອມໆ ຕົວດູດຊອກ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ເກີນໄປໃນລະບົບການລະງັບ (suspension system) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂັບຂີ່ ແລະ ການສຶກສາຢາງຢ່າງໄວວ່າ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນເວລາຄວນລວມເຖິງການກວດເບິ່ງຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງທັງໝົດຂອງຕົວດູດຊອກ, ຝາປິດປາການປ້ອງກັນ, ແລະ ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ.

ສາຍເຫຼັກເນື່ອງ ຫຼື ການກັດກິນທີ່ເກີດຂື້ນກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວດູດຊອກ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນສັນຍານວ່າຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສຳຜັດກັບເກືອທາງ ນ້ຳ, ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການປິດຜົນໃນພາຍໃນເສື່ອມສະພາບ. ເມື່ອມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປັນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ພາຍໃນກໍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຕົວດູດຊອກທັງໝົດເພື່ອຄືນຄ່າການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການລະງັບ.

ສັນຍານທີ່ບ่งบอกເຖິງການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງຍານພາຫະນະ

ການເຄື່ອນທີ່ຂື້ນລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ

ເມື່ອຕົວກັນສັ່ນຂາດປະສິດທິພາບໃນການກັນສັ່ນ, ລົດຈະສະແດງພຶດຕິກຳການລຸ່ນຂຶ້ນ-ລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດເຫັນເປັນພິເສດເມື່ອຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ, ກົດໄລ່ຄວາມເລີຍ, ຫຼື ຫຼັງຈາກທີ່ລົດໄດ້ຕົກລົງໃນຮູເປົ່າ. ຕົວກັນສັ່ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄວນຄວບຄຸມການສັ່ນຂອງສະປີຣ໌ ແລະ ນຳລົດກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ສະຖຽນທັນທີຫຼັງຈາກເກີດການຮີບຮ້ອນຈາກເສັ້ນທາງ. ຕົວກັນສັ່ນທີ່ສຶກຫຼຸດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສະປີຣ໌ສືບຕໍ່ການລຸ່ນຂຶ້ນ-ລົງຫຼາຍຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະ ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ການທົດສອບການລຸ່ນຂຶ້ນ-ລົງເປັນວິທີງ່າຍໆໃນການປະເມີນສະພາບຂອງຕົວກັນສັ່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຊຳນິຊຳນານ. ການກົດລົງຢ່າງແຮງທີ່ແຕ່ລະມຸມຂອງລົດແລ້ວປ່ອຍອອກຄວນເຮັດໃຫ້ລົດກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງປົກກະຕິດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຖ້າລົດຍັງຄົງລຸ່ນຂຶ້ນ-ລົງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງຫຼັງຈາກປ່ອຍອອກ, ຕົວ ລະບົບກັບຄືນ ອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນເພື່ອຄືນຄືນການຄວບຄຸມການກັນສັ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ ແສດງອອກເປັນຄວາມໄວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຜິວໜ້າທາງ, ການຊອກຫາທີ່ຮຸນແຮງຈາກຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງທາງທີ່ເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍໂດຍທົ່ວໄປໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະສັງເກດເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາປ່ຽນເລນ, ເຮັດຈອກ, ຫຼື ເລີ່ມເຄື່ອນ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ບອກເຖິງວ່າ ອຸປະກອນດູດຊຶມ (shock absorbers) ບໍ່ສາມາດແຍກຕົວຖັງລົດອອກຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບເຄື່ອນໄຫວ (suspension) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບອີກຕໍ່ໄປ, ຈຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອຄືນຄືນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມ.

ບັນຫາການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນ

ອຸປະກອນດູດຊຶມທີ່ບໍ່ດີມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງຂອງການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງທິດທາງຂອງລົດ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາປະຕິບັດການທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອອຸປະກອນດູດຊຶມບໍ່ສາມາດຮັກສາການສຳຜັດລະຫວ່າງລ້ອດກັບຜິວໜ້າທາງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ການບັງຄັບທິດທາງຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຄວບຄຸມລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະສັງເກດເຫັນການສັ່ນຂອງລ້ອດບັງຄັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາເຮັດຈອກ ຫຼື ເມື່ອເຈີ່ງກັບຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຜິວໜ້າທາງ.

ການຂັບຂີ່ທີ່ລົດເຄື່ອນໄປຢູ່ທີ່ຕ່າງໆ ຫຼື ຄວາມຍາກໃນການຮັກສາທິດທາງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ອງເປັນເສັ້ນຕົງ ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າ ອຸປະກອນດູດຊຶມ (shock absorbers) ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຄວບຄຸມລ້ອດທີ່ເພີ່ຍງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ສະພາບການນີ້ກາຍເປັນອັນຕະລາຍເປັນຢ່າງຍິ່ງເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ ຫຼື ເວລາທີ່ຕ້ອງປັບທິດທາງການບັງຄັບລົດຢ່າງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສິ່ງກີດຂວາງ. ອຸປະກອນດູດຊຶມທີ່ເສື່ອມສະພາບຈະເຮັດໃຫ້ລ້ອດເສຍການຕິດຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມ (traction) ສຳລັບການບັງຄັບລົດ, ການແຖບ, ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອນຫຼຸດລົງ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຖັງລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ເຂົ້າມຸມ (body roll) ແມ່ນສັນຍານວ່າ ອຸປະກອນດູດຊຶມບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບເສື້ອມ (suspension) ໃຕ້ອຳລັງດ້ານຂ້າງ (lateral forces) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສະພາບການນີ້ຈະຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ເຂົ້າມຸມ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້າວລົດ (rollover) ໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ. ການປະເມີນຜົນດ້ານການບັງຄັບລົດ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດຈະຕ້ອງປະກອບດ້ວຍການທົດສອບອຸປະກອນດູດຊຶມຢ່າງລະອອງເພື່ອກຳນົດວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດ.

ປະສິດທິພາບຂອງການແຖບ ແລະ ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ

ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການແຖບ (Brake Fade)

ການດູດຊັບທີ່ລົ້ມເຫລວສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຫາຍຫຼຸດໄວ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດຂອງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ຫາຍຫຼຸດໄວ. ເມື່ອການດູດຊັບບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລ້ອດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກໃນເວລາຫາຍຫຼຸດໄວຈະເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃສ່ລ້ອດບໍ່ເທົ່າກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດຍາວຂຶ້ນ ແລະ ລົດໄດ້ປະສິດທິພາບໃນການຫາຍຫຼຸດໄວຕໍ່າລົງໂດຍລວມ. ສະພາບການນີ້ຈະກາຍເປັນອັນຕະລາຍເປັນພິເສດໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດລົດຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງ ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປີຽກ ຫຼື ລຽບ.

ການທີ່ຫົວລົດເອີ້ນລົງໄປຂ້າງໆເວລາຫາຍຫຼຸດໄວ ແມ່ນບອກເຖິງວ່າການດູດຊັບດ້ານໜ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການຫຸບຕົວຂອງລະບົບຊ້ອນ (suspension) ພາຍໃຕ້ອຳນາດທີ່ເກີດຈາກການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກ. ການເອີ້ນລົງໄປຂ້າງໆຢ່າງຫຼາງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງລົດເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມຂອງລ້ອດດ້ານຫຼັງຫຼຸດລົງ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ລ້ອດດ້ານຫຼັງຖືກລັອກ (lock up) ໃນເວລາຫາຍຫຼຸດໄວຢ່າງຮຸນແຮງ. ບັນຫາການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກນີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງລົດ ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມການບັງຄັບທິດທາງໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງຫາຍຫຼຸດໄວຢ່າງສຳຄັນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຫຼຸດໄວ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດໄວ ອາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວດູດຊອກ (shock absorbers) ທີ່ສຶກຫຼຸດຖືກໃຊ້ງານຈົນເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ລ້ອດເคลື່ອນຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຮີ້ນຮ້າງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫຼຸດໄວ. ການຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສົມ່ຳເສີມຂອງເຄື່ອງຫຼຸດໄວ ຫຼື ການຫຼຸດໄວທີ່ບໍ່ສົມ່ຳເສີມ ມັກຈະເກີດຮ່ວມກັບການສຶກຫຼຸດຂອງຕົວດູດຊອກ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອປະສົມປະສານກັບຮູບແບບການສຶກຫຼຸດອື່ນໆຂອງລະບົບຊ້ອນ (suspension). ການປະເມີນລະບົບຫຼຸດໄວໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນປະກອບດ້ວຍການປະເມີນຕົວດູດຊອກເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການຫຼຸດໄວທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດຂອງລ້ອດ ແລະ ການສູນເສຍກຳລັງຈັບທີ່ເກີດຂຶ້ນ

ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ສົມ່ຳເສີມຂອງລ້ອດເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງການສຶກຫຼຸດຂອງຕົວດູດຊອກ ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການສຳຜັດລະຫວ່າງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງ. ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ເປັນຮູບຖ້ວມ (cupping) ຫຼື ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ເປັນຮູບເຄື່ອງເທິງ (scalloping) ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສຳຜັດຂອງລ້ອດ ບອກເຖິງວ່າຕົວດູດຊອກບໍ່ສາມາດຮັກສາການສຳຜັດທີ່ສົມ່ຳເສີມລະຫວ່າງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປາກົດເປັນຈຸດທີ່ສູງ ແລະ ຕ່ຳຢ່າງເປັນລຳດັບທົ່ວຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນວົງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ ແລະ ການສັ່ນໄຫວໃນເວລາຂັບຂີ່.

ການສວຍຫຼຸດຂອງລ້ອດເກີດຂື້ນກ່ອນເວລາທີ່ແຖວດ້ານໃນ ຫຼື ແຖວດ້ານນອກ ມັກເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງລະບົບຊ້ອນ (suspension geometry) ທີ່ເກີດຈາກການສວຍຫຼຸດຂອງຕົວດູດຊ້ອນ (shock absorbers) ທີ່ເຮັດໃຫ້ລ້ອດເคลື່ອນໄປຢ່າງຫຼາງ. ເມື່ອຕົວດູດຊ້ອນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບຊ້ອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ການຈັດຕັ້ງລ້ອດ (wheel alignment) ຈະເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນ ແລະ ສ້າງຮູບແບບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໃນລ້ອດ. ສະພາບການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍຶດຫຼືຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມ (traction) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມລົດ (handling characteristics) ລົດຕຳ່ລົງລົງດ້ວຍ.

ການສູນເສຍຄວາມຍຶດຫຼືຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມ (traction loss) ໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ, ເຮັດຫຼຸດຄວາມໄວ້, ຫຼື ຫັນເຂົ້າມຸມ ອາດເປັນສັນຍານວ່າຕົວດູດຊ້ອນບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກົດທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງລ້ອດກັບທາງໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງ (dynamic loading conditions). ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມທີ່ຫຼຸດລົງຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດຍາວຂື້ນ, ຈຳກັດປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມເຄື່ອນ, ແລະ ຫຼຸດລົງຄວາມສະຖຽນຂອງລົດເວລາຫັນເຂົ້າມຸມ. ການກວດສອບ ແລະ ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງລ້ອດຢ່າງເປັນປະຈຳ ສາມາດຊ່ວຍໃນການປະເມີນບັນຫາຂອງຕົວດູດຊ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານລະບົບຊ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນຂື້ນ.

ສັນຍານທີ່ບອກເຖິງການຕ້ອງປ່ຽນຕາມໄລຍະທາງທີ່ຂັບ ແລະ ອາຍຸການຂອງລົດ

ໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໃຫ້ເຮັດການບໍລິການ

ຜູ້ຜະລິດຢານຍົນສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບແລະປ່ຽນແທນຊອກແອບຊອບເປີ ລະຫວ່າງ 50,000 ແລະ 100,000 ໂມລ໌ ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຢານຍົນ ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ ແລະ ການອອກແບບຂອງຊອກແອບຊອບເປີ. ຢານຍົນທີ່ມີຄວາມໜັກຫຼາຍ ຫຼື ຢານຍົນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນຊອກແອບຊອບເປີເປັນປະຈຳຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢານຍົນເພື່ອການຄ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການຊອກແອບຊອບເປີເປັນປະຈຳໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າເນື່ອງຈາກການບັນທຸກທີ່ຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ທີ່ສູງຂື້ນ.

ການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກອາຍຸສົ້ນສົ່ງຜົນຕໍ່ຊອກແອບຊອບເປີ ເຖິງແນວທີ່ຈະມີການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້ອຍຄື້ນ, ໂດຍເປັນພິເສດຢານຍົນທີ່ຖືກເກັບໄວ້ນອກບ້ານ ຫຼື ຖືກນຳໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ຊີວເລັກທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນ ແລະ ລັກສະນະຂອງນ້ຳມັນອາດຈະເສື່ອມສະພາບໄປຕາມເວລາ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການດູດຊັບຫຼຸດລົງ ເຖິງແນວທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢານຍົນຢ່າງເຕັມທີ່. ເຈົ້າຂອງຢານຍົນຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນແທນຊອກແອບຊອບເປີຕາມອາຍຸຂອງຢານຍົນເມື່ອຢານຍົນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 8 ຫຼື 10 ປີ, ເຖິງແນວທີ່ຈະມີການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້ອຍ.

ຕາມແຜນການບໍລິຫານຮັກສາທີ່ມືອາຊີບ ຄວນປະກອບດ້ວຍການປະເມີນຜົນຂອງຕົວດູດຊອກ (shock absorber) ໂດຍປະຈຳເປັນ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສອບລະບົບການຢືດຫຼຸນ (suspension system) ເປັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ການຄົ້ນພົບການສຶກຫຼຸດຂອງຕົວດູດຊອກໃນເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນທີ່ຖືກວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໆ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບການຢືດຫຼຸນຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄວ້. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນໃຫ້ລົດມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດກ່ອນເວລາຂອງຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ ໃນລະບົບການຢືດຫຼຸນ.

ຜົນກະທົບຂອງສະພາບການຂັບຂີ່ຕໍ່ເວລາທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນ

ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວດູດຊອກສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນເລີຍກ່ອນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໄວ້ເປັນປົກກະຕິ. ການຂັບຂີ່ເປັນປົກກະຕິໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ, ໃນເຂດການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູກປາກ ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວດູດຊອກຕ້ອງຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດທອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີການຢຸດ-ເລີ່ມເປັນປົກກະຕິ, ການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ການລາກລົດອື່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການປະເມີນຜົນຕົວດູດຊອກຢ່າງເປັນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສະພາບອາກາດຍັງມີຜົນຕໍ່ອັດຕາການເສື່ອມສະພາບຂອງຕົວດູດຊອກ (shock absorber) ໂດຍອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ ຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ການສຳຜັດກັບເກືອທາງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນເຂດຖິ່ນດຽດ ຫຼື ເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຫນາວຈັດ ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນຕົວດູດຊອກເລື້ອຍໆຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການກັດກິນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງຊີວເລີ. ການປະເມີນຜົນຢ່າງມືອາຊີບຄວນພິຈາລະນາສະພາບການຂັບຂີ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເມື່ອກຳນົດໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປ່ຽນແທນ.

ການຂັບຂີ່ທີ່ເນັ້ນດ້ານປະສິດທິພາບ ຫຼື ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວດູດຊອກເສີຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລົດຕ່ຳລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງມີນັກ. ການນຳໃຊ້ລົດໃນເວລາແຂ່ງຂັນໃນເສັ້ນທາງ ການແຂ່ງຂັນ autocross ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນສູງ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງຕົວດູດຊອກໃນສະຖານະການປົກກະຕິ ແລະ ຕ້ອງການການກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຂັບຂີ່ເພື່ອປະສິດທິພາບຄວນຕິດຕາມສະພາບຂອງຕົວດູດຊອກຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ປ່ຽນສ່ວນປະກອບໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນລົງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວນປ່ຽນແທນສູບດູດການສັ່ນໄຫວເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ການຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ?

ສ່ວນຫຼາຍສູບດູດການສັ່ນໄຫວຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນລະຫວ່າງ 50,000 ແລະ 100,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນກ່ອນເວລາ. ອາຍຸຂອງລົດ, ວິທີການຂັບຂີ່, ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ປັດໄຈດ້ານດິນຟ້າອາກາດທັງໝົດນີ້ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສູບດູດການສັ່ນໄຫວ. ການກວດສອບໂດຍຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງເປັນປົກກະຕິທຸກໆ 20,000 ໄມລ໌ ຈະຊ່ວຍໃນການປະເມີນລະດັບຄວາມເສື່ອມສະພາບກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈັດຕັ້ງການປ່ຽນແທນໄດ້ຢ່າງມີການວາງແຜນ ເຊິ່ງຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄວ້.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນແທນສູບດູດການສັ່ນໄຫວເພີ່ງຄັ້ງດຽວໄດ້ບໍ່ ຖ້າມີພຽງແຕ່ອັນດຽວທີ່ສະແດງເຖິງສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ?

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການທົດແທນເຄື່ອງຫົດນ້ ໍາ ໃນຄູ່ (ທັງທາງ ຫນ້າ ຫຼືທັງທາງຫລັງ) ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການສະທ້ອນຄວາມສົມດຸນແລະປ້ອງກັນຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະ ເຫມີ ພາບ. ອັດຕາການຫົດນ້ ໍາ ຂອງເຄື່ອງຫົດນ້ ໍາ ທີ່ບໍ່ ເຫມາະ ສົມສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການກີດຂວາງຫຼືການຫລຽວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແນະ ນໍາ ໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຫົດນ້ ໍາ ໃນຊຸດ axle ເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ ເຫມາະ ສົມແລະປ້ອງກັນການຂ wear ອງກ່ອນໄວຂອງສ່ວນປະກອບຕົ້ນສະບັບທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ?

ການຂັບຂີ່ລົດຕໍ່ໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສ່ວນປະກອບການດູດຊືມຄວາມສັ່ນ (shock absorbers) ທີ່ເສື່ອມສະຫຼາຍແລ້ວ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຫຼາຍດ້ານ ເຊັ່ນ: ຈໍາກັດໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດ, ການຄວບຄຸມລໍ້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການທີ່ສ່ວນປະກອບການດູດຊືມຄວາມສັ່ນເຮັດວຽກບໍ່ດີ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດໃນເວລາທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການເຮັດງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການດູດຊືມຄວາມສັ່ນ, ລໍ້, ແລະ ລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນທີ່ຖືກຈັດເວລາໄວໆນີ້ ມັກຈະສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບການດູດຊືມຄວາມສັ່ນທັນທີ ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມມາ ແລະ ຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ມີສ່ວນປະກອບການດູດຊືມຄວາມສັ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ທີ່ຈະມີຜົນຕໍ່ເວລາທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນ?

ສາຍດູດຊອກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກາຊແບບມີຄວາມກົດດັນມັກຈະໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂື້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມໍ່າສຽນຫຼາຍຂື້ນເມື່ອທຽບກັບສາຍດູດຊອກແບບທຳມະດາທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ທັງສອງປະເພດຈະສະແດງອາການເສຍຫາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນ. ສາຍດູດຊອກທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກ ຫຼື ສຳລັບການປະສົມປະສານທີ່ດີຂື້ນອາດຈະໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ຍາວນານຂື້ນໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງປ່ຽນໂດຍໃຊ້ເກນການວິເຄາະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປະເພດຂອງສາຍດູດຊອກຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ລັກສະນະການປະສົມປະສານ ແຕ່ບໍ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ສັນຍານພື້ນຖານທີ່ບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ.