ແຜ່ນດູດຊືມຄວາມສັ່ນສະເທືອນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ໄດ້ແນວໃດ

ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ເຄື່ອງດູດຊັບເປີສະເຕີເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລົດດີຂຶ້ນ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງຕົນ. ສ່ວນປະກອບການລະງັບ (suspension) ທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຜ່ານກົກໄຮໂດຣລິກທີ່ສັບສົນເພື່ອຄວບຄຸມການສັ່ນໄຫວຂອງສະປີງ ແລະ ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງແຕ່ເທິງລົງລຸ່ມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງດູດຊັບເປີສະເຕີຈຶ່ງສ້າງພື້ນຖານສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນເວລາຂັບເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນເລີຍ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຕ່າງໆ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຕົວກັ້ນຊອກແລະໄດນາມິກຂອງຢານພາຫະນະເກີດຈາກການປະສານງານທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຮູບຮ່າງຂອງລະບົບກັນຊອກ ການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼັກສອງດ້ານໃນເວລາດຽວກັນ: ຮັກສາພຶດຕິກຳຂອງຢານພາຫະນະໃຫ້ຄາດເດົາໄດ້ຜ່ານການຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວຖັງ ແລະ ຫຼຸດການຖ່າຍໂອນຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກເສັ້ນທາງໄປຫາບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມສາມາດສອງດ້ານນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວກັ້ນຊອກເປັນສ່ວນສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງທັງສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການອອກແບບຢານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໝັ້ນຄົງ

ລະບົບຄວບຄຸມການອັດ ແລະ ການຄືນຕົວ

ຕົວດູດຊ້ອນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງລົດຜ່ານການຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນເຖິງການເຄື່ອນທີ່ຂອງການຫຸບ (compression) ແລະ ການກະຈາຍ (rebound) ໃນໄລຍະທີ່ລະບົບຊ້ອນເຄື່ອນທີ່. ລະບົບໄຮໂດຣລິກພາຍໃນປະກອບດ້ວຍວາວທີ່ອອກແບບເປີດເປັນພິເສດເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງຂອງເຫຼວໃນຂະນະທີ່ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ໃນຂະບວນການຕ່າງໆ. ໃນເວລາທີ່ເກີດການຫຸບ (compression events) ເຊັ່ນ: ເມື່ອລົດເຄີ່ງກັບຫີນຫຼືສິ່ງກີດຂວາງ, ຫຼືເມື່ອມີກຳລັງຈາກການເລີ່ງເຂົ້າເສັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຄີ່ງລົງ, ປັ້ມຂອງຕົວດູດຊ້ອນຈະເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຂອງເຫຼວໄຮໂດຣລິກດ້ວຍອັດຕາທີ່ຄວບຄຸມໄວ້, ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ລົງຕໍ່າເກີນໄປທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດສູນເສຍຄວາມສະຖຽນ.

ຂະບວນການດຶດຕົວຄືນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເທົ່າກັບການຮັກສາຄວາມສະຖຽນ, ເນື່ອງຈາກຕົວດູດຊອກ (shock absorbers) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະດັບສະປີງຢືດຕົວໄວເກີນໄປຫຼັງຈາກຖືກກົດ. ຖ້າບໍ່ມີການຄວບຄຸມການດຶດຕົວຄືນຢ່າງເໝາະສົມ, ລົດຈະເກີດຜົນກະທົບການເດີ່ນຂຶ້ນ-ລົງ (bouncing effect) ທີ່ຈະຫຼຸດທັງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງລ້ອດກັບເສັ້ນທາງ. ການຢືດຕົວທີ່ຖືກຄວບຄຸມນີ້ຮັບປະກັນວ່າລ້ອດຈະຢູ່ໃນສຳພັນກັບເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມແໜ່ນ (traction) ສຳລັບການບັງຄັບທິດທາງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ, ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອນທີ່. ກຳລັງການດູດຊອກແບບໄຮໂດຣລິກ (hydraulic dampening force) ຖືກປັບຄ່າໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອັດຕາການຍືດຕົວຂອງສະປີງ (spring rates) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດຄວາມສະຖຽນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຈັດການການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກໃນເວລາເກີດສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງ

ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຫັນ, ເຮັດຈາກການເຮັດວຽກຂອງຕົວກັກກັນການສັ່ນ (shock absorbers) ທີ່ຄວບຄຸມການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກລະຫວ່າງລ້ອດ. ໃນເວລາທີ່ລົດຫັນ, ກຳລັງທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທິດຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຖັງລົດເອີ່ງໄປ, ແລະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຖ່າຍຈາກລ້ອດດ້ານໃນໄປຫາລ້ອດດ້ານນອກ. ຕົວກັກກັນການສັ່ນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຄວບຄຸມອັດຕາການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກນີ້, ເພື່ອປ້ອງກັນການເອີ່ງຫຼາຍເກີນໄປຂອງຕົວຖັງລົດ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລ້ອດສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບທາງ ຫຼື ມີລັກສະນະການບັງຄັບທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ເຮັດຈາກ, ນ້ຳໜັກຈະຖ່າຍໄປທາງດ້ານໜ້າ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບກັກກັນດ້ານໜ້າຖືກກົດລົງ ແລະ ລະບົບກັກກັນດ້ານຫຼັງຖືກຍືດອອກ. ລະບົບກັບຄືນ ຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກການເຮັດຈາກເພື່ອຮັກສາກຳລັງການເຮັດຈາກທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງລ້ອດທັງໝົດ. ໃນທາງດຽວກັນ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນ, ການຖ່າຍນ້ຳໜັກໄປທາງດ້ານຫຼັງຈະຖືກຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການເອີ່ງລົງ (squat) ເກີນໄປທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸດຂອງລ້ອດດ້ານໜ້າແລະປະສິດທິພາບການບັງຄັບຫຼຸດລົງ. ການຄວບຄຸມການຈັດສັນນ້ຳໜັກນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າລົດຈະມີການປະພຶດຕົວທີ່ສາມາດທຳนายໄດ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່.

ການຍົກສູງຄວາມສະດວກສະບາຍຜ່ານການແຍກການສັ່ນ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງເສັ້ນທາງ

ປະໂຫຍດດ້ານຄວາມສະບາຍຂອງຕົວກັ້ນຊອກເກີດຈາກຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການແຍກຕ່າງຫາກບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງທາງ. ເມື່ອລ້ອໄດ້ຮັບກັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງ ເຊັ່ນ: ກ້ອນ, ສ່ວນທີ່ບຸບ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີເນື້ອເຄື່ອນ, ລະບົບຊອກເກີຕ້ອງດູດຊຶມຄວາມເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນໄປຫາຕົວຖັງລົດໃຫ້ໆນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຕົວກັ້ນຊອກເກີເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສິ່ງທີ່ເປັນສະປີຣ໌ເພື່ອສ້າງເອຟີກົດການກັ້ນກັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລ້ອຕາມຮູບຮ່າງຂອງທາງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄ່ອນຂ້າງສະຖຽນ.

ຄວາມສັ່ນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງຈາກເນື້ອເຄື່ອນຂອງທາງມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະບາຍ, ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວເລັກໆແຕ່ໄວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເໝື່ອຍລ້າ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວ. ລັກສະນະການກັ້ນດ້ວຍໄຮໂດຣລິກຂອງຕົວກັ້ນຊອກເກີຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັ່ນເຫຼົ່ານີ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ການກັ້ນທີ່ເລືອກໄດ້ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເລືອກເອົາຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສັ້ນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຊອກເກີໃນການຈັດການກັບອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຂອງທາງ.

ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມຖີ່ ແລະ ການແຍກຜູ້ໂດຍສານ

ເຄື່ອງດູດຊຶມ (Shock absorbers) ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ໂດຍການຄວບຄຸມການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບເຄື່ອງຊຶມ (suspension system) ໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມະນຸດ. ລ່າງກາຍມະນຸດມີຄວາມໄວ້ອ່ອນທີ່ສຸດຕໍ່ການສັ່ນໄຫວໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ 4-8 Hz ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງລະບົບເຄື່ອງຊຶມຂອງຢານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ. ໂດຍການຈັດຫາການດູດຊຶມທີ່ເໝາະສົມໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ທີ່ສຳຄັນນີ້ ເຄື່ອງດູດຊຶມຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການເລື່ອນຂຶ້ນ-ລົງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກ.

ເສັ້ນເສັ້ນທາງຂອງແຮງດູດຊຶມຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມທີ່ທັນສະໄໝ ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ຄວາມຖີ່ທີ່ປ້ອນເຂົ້າມາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຖີ່ຕ່ຳທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ເລືອນຂອງທາງທີ່ໃຫຍ່ ຕ້ອງການການດູດຊຶມທີ່ຖືກຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັບການເມືອຍເຮືອ (seasickness-like motions), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ເກີດຈາກເນື້ອເຄື່ອງຂອງທາງຈະຕ້ອງການການດູດຊຶມທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມຮຸນແຮງ. ວິທີການທີ່ເລືອກຄວາມຖີ່ນີ້ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊຶມສາມາດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ທົ່ວທັງສະເປັກຕູມຂອງສະພາບທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.

ການບູລະນາກັບສະຖາປັດຕະຍາການລະບົບຊ້ອນຂອງຢານພາຫະນະ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອັດຕາການຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະປີຣ໌ ແລະ ການປັບແຕ່ງລະບົບ

ປະສິດທິຜົນຂອງຕົວດູດຊ້ອນໃນການປັບປຸງທັງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ຂຶ້ນກັບການບູລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບການອອກແບບລະບົບຊ້ອນທັງໝົດ. ອັດຕາການຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະປີຣ໌ ກຳນົດຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງລະບົບຊ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວດູດຊ້ອນຄວບຄຸມອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງລະບົບທີ່ເກີດການສັ່ນໄຫວນີ້. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປັບສົມດຸນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດທັງໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ລະບົບທີ່ຖືກດັບສຽງຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍຄວາມຕ້ານທາງຂອງຕົວດູດຊອກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ສາມາດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທີ່ດີເລີດ ແຕ່ອາດຈະຖ່າຍໂອນຄວາມຮຸນແຮງຈາກທາງທີ່ບໍ່ເລີຍເລີຍເຖິງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງເກີນໄປ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລະບົບທີ່ດັບສຽງບໍ່ພໍເພີ່ອງດ້ວຍການຄວບຄຸມຕົວດູດຊອກທີ່ບໍ່ພໍເພີ່ອງ ອາດຈະໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບເລືອງເທິງຫຼັງຄື່ນນ້ອຍໆ ແຕ່ຈະບຸບບີ່ຄວາມສະຖຽນທີ່ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ຕົວດູດຊອກທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີເຕັກໂນໂລຢີການດັບສຽງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງລັກສະນະຂອງມັນຕາມສະພາບການຂັບຂີ່ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສະຖຽນທີ່ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ການພິຈາລະນາດ້ານເລຂາຄະນິດ ແລະ ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ

ມູມແລະຕຳແໜ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງສາຍຮັບການສັ່ນຊວນພາຍໃນຮູບຮ່າງຂອງລະບົບເຄື່ອນໄຫວມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ປະສິດທິຜົນຂອງມັນໃນການໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ລະບົບ MacPherson strut ປະກອບດ້ວຍສາຍຮັບການສັ່ນຊວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂອງລະບົບເຄື່ອນໄຫວ ເຊິ່ງຕ້ອງຮັບທັງແຕ່ແຮງທີ່ເຮັດຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ແຮງທີ່ເຮັດຕາມແນວຂ້າງເວລາທີ່ຫານເວົ້າ. ການປະກອບນີ້ໃຫ້ປະສິດທິຜົນດ້ານພື້ນທີ່ທີ່ດີເລີດ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມການຫຼຸດການສັ່ນຊວນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ລະບົບເຄື່ອນໄຫວແບບ multi-link ມັກຈະໃຊ້ສາຍຮັບການສັ່ນຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງກັນ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢູ່ມູມທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ເຮັດໜ້າທີ່ຫຼຸດການສັ່ນຊວນຢ່າງເຕັມທີ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບແຮງທີ່ເຮັດຕາມໂຄງສ້າງ. ການຈັດຕັ້ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບແຕ່ງລັກສະນະການຫຼຸດການສັ່ນຊວນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດໃຫ້ການແຍກການສັ່ນຊວນຈາກທາງທີ່ຂັບໄດ້ດີກວ່າ. ຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງຄານດີດໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍຮັບການສັ່ນຊວນສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຢ່າງເໝາະສົມໃນທຸກໆຊ່ວງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບເຄື່ອນໄຫວ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງ

ລະບົບການຫຼຸດທອນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້

ຕົວດູດຊອກສັ່ນສະເທືອນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງເພື່ອໃຫ້ມີການປັບປຸງຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຈິງ. ລະບົບຄວບຄຸມການຫຼຸດທອນດ້ວຍໄຟຟ້າໃຊ້ເซັນເຊີເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງລົດ, ການຫັນເຂົ້າຂອງລໍ້, ການເຮັດວຽກຂອງເບີກ, ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອນເພື່ອປັບຄວາມແຂງຂອງຕົວດູດຊອກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ການຫຼຸດທອນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ການຫຼຸດທອນທີ່ນຸ້ມນວນຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

ເຄື່ອງດູດຊຶມແຮງສະຫນາມເທີມເມືອງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ (Magnetic rheological fluid shock absorbers) ແມ່ນເປັນອີກໜຶ່ງຂອງການພັດທະນາໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ໂດຍໃຊ້ສະຫນາມເທີມເມືອງເພື່ອປ່ຽນຄວາມໜືດຂອງຂອງເຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນການດູດຊຶມຢ່າງທັນທີ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມຢ່າງໄວວ່າງເປັນພິເສດ, ເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ສະພາບທາງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການຄວບຄຸມຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນລະບົບການດູດຊຶມທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມສະຖຽນທີ່ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາດຽວກັນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກເອົາສິ່ງໃດສິ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ການອອກແບບວາວທີ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ແລະ ການດູດຊຶມຫຼາຍຂັ້ນ

ການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊຶມທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ລະບົບວາວທີ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ເຊິ່ງໃຫ້ຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຂະໜາດຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບການດູດຊຶມ. ໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍ ແລະ ຊ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ, ວາວຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອຄວາມໄວ ຫຼື ຂະໜາດຂອງການເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂັ້ນຕໍ່ໄປຂອງວາວຈະເລີ່ມເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການດູດຊຶມທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະຖຽນທີ່ ແລະ ການຄວບຄຸມ.

ລະບົບຫຼາຍຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມັກປະກອບດ້ວຍວົງຈອນການອັດແລະການຄືນຕົວທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບຄວາມໄວ່ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໄວ່ສູງ ໂດຍແຕ່ລະວົງຈອນຈະຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນເອກະລັກ. ວົງຈອນຄວາມໄວ່ຕ່ຳຈະຈັດການການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍຂອງຢານເວລາຂັບເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນຫຼືເມື່ອເຮັດການຫັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນຄວາມໄວ່ສູງຈະຈັດການການດູດຊຶມການຊອກຫາຈາກຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງທາງ. ວິທີການທີ່ສຸກເສີນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວກັນສັ່ນສະເທືອນສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນທຸກໆສະພາບການຂັບຂີ່ ໂດຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ບໍ່ງ່າຍດາຍລະຫວ່າງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວນປ່ຽນຕົວກັນສັ່ນສະເທືອນບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ?

ສ່ວນປະກອບດູດຊ້ອນຄວນຖືກປ່ຽນທຸກໆ 50,000 ຫາ 100,000 ແມວ, ຂຶ້ນກັບສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢາງຈັກຍານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ ຂຶ້ນກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເວລາທີ່ຂັບໄດ້. ສັນຍານທີ່ບອກວ່າສ່ວນປະກອບດູດຊ້ອນຕ້ອງຖືກປ່ຽນປະກອບດ້ວຍ: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄງສ້າງຢາງຈັກຍານຫຼາຍເກີນໄປເວລາເລີ່ມຫັນ, ຈັງຫວະທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອຢຸດຢາງຈັກຍານທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ລັກສະນະການສຶກຫຼຸດຂອງເສື້ອລ້ອດ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫຼຸດລົງເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳໂດຍຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຈະຊ່ວຍກຳນົດເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການປ່ຽນເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການອັບເກຣດສ່ວນປະກອບດູດຊ້ອນສາມາດປັບປຸງທັງຄວາມສະຖຽນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນບໍ?

ແມ່ນ, ການອັບເກຣດໄປຫາຊອກແອັບຊອກເບີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນສາມາດປັບປຸງທັງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ເມື່ອຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງເໝາະສົມກັບລົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່. ຊອກແອັບຊອກເບີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນປັດຈຸບັນມັກຈະໃຫ້ການຄວບຄຸມການດູດຊຶມທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີການອອກແບບວາວທີ່ຊັ້ນສູງກວ່າເທື່ອລະກ່ອນເມື່ອທຽບກັບຊອກແອັບຊອກເບີທີ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນເເທນທີ່ທົ່ວໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເລືອກຊອກແອັບຊອກເບີທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເໝາະສົມກັບລົດເເຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ວິທີການໃຊ້ງານທີ່ຕັ້ງໃຈ. ຊອກແອັບຊອກເບີທີ່ອອກແບບເພື່ອປະສິດທິພາບອາດຈະໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດ ແຕ່ອາດຈະຫຼຸດທອນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຊອກແອັບຊອກເບີທີ່ອອກແບບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດເມື່ອຊອກແອັບຊອກເບີເລີ່ມເສື່ອມ?

ເມື່ອຕົວກັ້ນຊອກເຄື່ອນເສື່ອມສະພາບ ລົດຈະປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງລວມເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຖັງລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເວລາເລີ່ງເຂົ້າເສັ້ນທີ່ມີການຫັນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນຫົວລົດລົງຕໍ່າ (nose diving) ເວລາເຮັດລົດຢືດ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງການຈັບຈຸ່ມ (traction) ເນື່ອງຈາກລ້ອດເດີ່ນ (wheel hop) ຫຼື ລ້ອດລຸ່ມ (bounce). ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຈະສະແດງອອກເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງກະດ້າງຂຶ້ນເວລາຂັບຜ່ານຮ່ອງຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງ, ການເຄື່ອນໄຫວຕາມທິດຕັ້ງຕັ້ງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປເວລາຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເປັນເນີນ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປວ່າລະບົບກັ້ນຊອກເຄື່ອນມີຄວາມຫຼວມ (looseness). ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດບໍ່ເຫັນໄດ້ງ່າຍ ຈົນກວ່າວ່າການເສື່ອມສະພາບຈະຮ້າຍແຮງ.

ການອອກແບບຕົວກັ້ນຊອກເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືບໍ່?

ການອອກແບບຕົວດູດຊ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສາມາດໃຫ້ຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະຖຽນ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ. ຕົວດູດຊ້ອນທີ່ມີກາຊີນີເຕີມເຕັມ (Gas-charged shock absorbers) ມັກຈະໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ານການສູນເສຍປະສິດທິພາບ (fade resistance) ໃນສະພາບການທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດ ແຕ່ອາດຈະຮູ້ສຶກແຂງກວ່າເມື່ອຂັບຜ່ານບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງບໍ່ເລີຍ. ຕົວດູດຊ້ອນທີ່ເປັນໄຮໂດຣລິກ (Hydraulic shock absorbers) ມັກຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ ແຕ່ອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານປະສິດທິພາບໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງເຖິງຂັ້ນສຸດ. ການອອກແບບແບບທໍ່ຄູ່ (Twin-tube) ແລະ ແບບທໍ່ດຽວ (Monotube) ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມສະຖຽນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.