ຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງໃດທີ່ມີຄວາມຕ້ານทานຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດ

ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ສະເໝີ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນກາຍເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ການເຂົ້າໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນ ອົງປະກອບຕົວຖັງ ມີການປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດຕໍ່ການກັດຊະພະຍາດແລະການເສື່ອມສະພາບ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາອາລົງໂລຫະ, ຊັ້ນຄຸ້ມກັນ ແລະ ວິທີການອອກແບບຕ່າງໆເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການກັດຊະພະຍາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ວັດສະດຸຫຼາຍຊະນິດ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈາກເຂດຊາຍຝັ່ງທີ່ມີເກືອສູງ ຫາເຂດອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີມົນລະພິດທາງເຄມີ, ສ່ວນປະກອບລົດຍົນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຕົວກັດຊະພະຍາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຍົນໂດຍລວມໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານ.

ສ່ວນປະກອບສະແຕນເລດ ແລະ ການປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດ

ການນຳໃຊ້ລະບົບໄອເດີ້

ລະບົບໄອເສຍເປັນໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການອອກແບບລົດ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຖືກສຳຜັດກັບກາຊໄອເສຍທີ່ກັດກ່ອນ ເຊິ່ງປະກອບມີສານເຄມີຊະນິດເຂັ້ມຂົ້ນ ເຊັ່ນ: ສານເຄມີຊະນິດເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ມີສຸລຟູ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ສານເຄມີອື່ນໆ. ຊະນິດຂອງສະແຕນເລດເຊັ່ນ 304 ແລະ 316 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ສານເຄມີ.

ເນື້ອໃນໂຄເມຍໃນສະແຕນເລດຈະສ້າງຊັ້ນອົກໄຊດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງຈະຟື້ນຕົວຄືນໃໝ່ເມື່ອຖືກເສຍຫາຍ ໂດຍສະເໜີການປ້ອງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ສະແຕນເລດມີຄຸນຄ່າຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນກ່ອງກັ່ນອາຍພິດ, ລະບົບໄອເສຍ, ແລະ ລະບົບລົດໄຟ ເຊິ່ງເຫຼັກກາກບອນທຳມະດາຈະເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາ. ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຍືດເວລາການບໍລິການອອກໄປ.

ຂະບວນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທໍ່ໄຂ່ຈາກເຫຼັກກັນກະທາດໄດ້ພັດທະນາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ເຕັກນິກການເຊື່ອມຂັ້ນສູງ ແລະ ຂະບວນການອົບຄວາມຮ້ອນ ທີ່ທັນສະໄໝ ຊ່ວຍໃຫ້ແຖບເຊື່ອມຮັກສາຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຂອງມັນໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນກາຍເປັນຈุดຂາຍຫຼັກຂອງຜູ້ຜະລິດລະບົບທໍ່ໄຂ່ຊັ້ນສູງທີ່ເປົ້າໝາຍຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມທົນ.

ອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງ

ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງລົດຍົນ ກຳລັງນຳໃຊ້ສະແຕນເລດເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາບໍລິເວນສຳຄັນທີ່ຄວາມຕ້ານການກັດກ່ອນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງ. ໂຄງປະຕູ, ໂຄງລ້ອມຢ່າງ, ແລະ ແຖບເສີມແຮງ ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດຂອງສະແຕນເລດໃນການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສຳຜັດກັບເກືອທາງ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂອງວັດສະດຸຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ເສຍດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ.

ເຫຼັກກ້າໂຕະທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໃນລະດັບຂັ້ນສູງ ສະເໜີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະຜ່ານຂະບວນການຂຶ້ນຮູບພິເສດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຊັ້ນອອກໄຊດ໌ປ້ອງກັນໄວ້. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ທຳໃຫ້ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າໂຕະມີຄຸນຄ່າຢ່າງຍິ່ງໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດລະດັບຫຼູຫຼາ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ ໂດຍທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານສາມາດຄຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທີ່ສູງກວ່າ.

ລະບົບໂລຫະປະສົງອາລູມິນຽມ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ

ການກໍ່ຕົວຂອງຊັ້ນອອກໄຊດ໌ແບບທຳມະຊາດ

ອາລູມິນຽມຈະສ້າງຊັ້ນຟິມອອກໄຊດ້ວຍຕົວມັນເອງ ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນບາງໆ ແລະ ມີຄວາມແໜ້ນສູງ ທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນພື້ນຖານທີ່ດີຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຫຼາຍຮູບແບບ. ຊັ້ນຟິມອາລູມິນຽມອອກໄຊດ້ວຍຕົວມັນເອງນີ້ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເອງ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກອາກາດດີກວ່າວັດສະດຸເຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະທໍາມະຊາດນີ້ໂດຍຜ່ານການເລືອກຊະນິດຂອງໂລຫະປະສົມຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເຕັກນິກການກຽມພື້ນຜິວ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສ້າງຕົວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຊັ້ນອອກໄຊດີຂຶ້ນ.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແຕ່ລະຊະນິດມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຂຶ້ນກັບປະກອບສ່ວນ ແລະ ລັກສະນະຈຸລັງມະຍົດຂອງມັນ. ໂລຫະປະສົມຊຸດ 5000 ແລະ 6000 ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ດ້ານລົດຍົນ ສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີໃນສະພາບການໃຊ້ງານສ່ວນຫຼາຍ. ການອົບຮ້ອນ ແລະ ການອາຍຸການຜ່ານມາ (aging) ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເພື່ອເພີ່ມຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ເພື່ອສ້າງວັດສະດຸທີ່ຖືກເພີ່ມປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ດ້ານລົດຍົນທີ່ເຈາະຈົງ.

ການອາໂນໄດຊິງ ແລະ ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ

ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກດີບອັນໂນໄດຊ໌ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໄດ້ດີເລີດຜ່ານຂະບວນການຂະຫຍາຍແລະປິດຊັ້ນຊີວະພາບຢ່າງຄວບຄຸມ. ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍໄຟຟ້ານີ້ຈະສ້າງໂຄງສ້າງຊີວະພາບທີ່ມີຮູພຸ່ມ ເຊິ່ງສາມາດປິດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມີການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນ. ພື້ນຜິວທີ່ຖືກອັນໂນໄດຊ໌ຈະຕ້ານທານຕໍ່ຝຸ່ນເກືອ, ມົລພິດອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ຮັງສີ UV ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດການປ້ອງກັນໄວ້ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ຂະບວນການອັນໂນໄດຊິງຂັ້ນສູງຈະນໍາໃຊ້ສີ ແລະ ການປິດຊີລິງເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມງາມ ແລະ ການປ້ອງກັນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ການອັນໂນໄດຊິງແບບແຂງຈະສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ ເໝາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີການສວມໃຊ້ຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໄດ້ດີ. ການປຸງແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລໍ້ເຫຼັກອັນໂນໄດຊ໌, ສ່ວນປະກອບຕົກແຕ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບດ້ານກໍ່ສ້າງ ເຊິ່ງຄວາມງາມ ແລະ ຄວາມທົນທານແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ສໍາຄັນ.

ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼັກກາລະວານໄຊ

ການແກນໂຮງຂຶ້ນພື້ນ

ການຊຸບສັງກະສີແບບຈຸ່ມຮ້ອນ ຈະໃຫ້ຊັ້ນຄຸ້ມສັງກະສີແບບຖວກເອົາໄປກ່ອນ (sacrificial) ແກ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ ເຊິ່ງຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນແບບເຄເທດິກ (cathodic protection) ຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ຂະບວນການນີ້ຈະສ້າງຊັ້ນສັງກະສີທີ່ເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງມື້ນ ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນເຫຼັກພື້ນຖານໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນຄຸ້ມຈະຖືກຂີດຂົ່ວ ຫຼື ຖືກເສຍຫາຍ. ສັງກະສີຈະກັດກ່ອນກ່ອນເຫຼັກ, ຈຶ່ງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກພື້ນຖານໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຂະບວນການຊຸບສັງກະສີທີ່ທັນສະໄໝ ລວມເອົາຊັ້ນໂລຫະປະສົມສັງກະສີ-ເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ ເຊິ່ງໃຫ້ການປ້ອງກັນຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແລະ ການຕິດຢູ່ທີ່ດີຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງຊັ້ນນີ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າຊັ້ນສັງກະສີທຳມະດາ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນຮູບໄດ້ດີ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີຮູບຮ່າງສັບຊ້ອນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຄຸ້ມ ແລະ ປະສົມໂລຫະ ເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຊັ້ນຄຸ້ມຊຸບສັງກະສີແບບໄຟຟ້າ

ການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມຄວາມໜາ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຊັ້ນຄຸ້ມກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານຂະໜາດສູງ. ຂະບວນການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສັງກະສີບໍລິສຸດຖືກຕັ້ງຢູ່ຜ່ານຂະບວນການໄຟຟ້າເຄມີ, ສ້າງຊັ້ນຄຸ້ມກັນທີ່ເນັ້ນຽນ ແລະ ສອດຄ່ອງເໝາະສຳລັບການສີດສີ ຫຼື ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວເພີ່ມເຕີມ. ຂະບວນການຕັ້ງຊັ້ນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ນີ້ຮັບປະກັນການຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ພື້ນທີ່ຄັບ.

ລະບົບການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍໄຟຟ້າຂັ້ນສູງນຳໃຊ້ຊັ້ນຄຸ້ມກັນຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ຊັ້ນຄຸ້ມກັນຊັ້ນນອກທີ່ເປັນອິນຊີເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ລະບົບຮູບແບບຮ່ວມນີ້ປະສົມປະສານການປ້ອງກັນແບບຄາໂທດິກຂອງສັງກະສີກັບຄຸນສົມບັດການກັ້ນຂອງຊັ້ນຟິມອິນຊີ, ສ້າງໃຫ້ເກີດການຕ້ານການກັດກ່ອນໂດຍລວມທີ່ດີເດັ່ນ. ການປິ່ນປົວດັ່ງກ່າວນີ້ມີຄຸນຄ່າເປັນພິເສດສຳລັບແຜ່ນໂຕຖັງລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ເກືອຖະໜົນ ແລະ ມົນລະພິດຈາກອຸດສາຫະກຳ.

ເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນສູງດ້ານການຄຸມ

ຊັ້ນຄຸ້ມກັນເຊລາມິກ ແລະ ຊັ້ນຄຸ້ມກັນປະສົມ

ຊັ້ນຄຸ້ມເຊລາມິກໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີເລີດຜ່ານຊັ້ນກັ້ນທີ່ແໜ້ນແລະເປັນເຄມີທີ່ບໍ່ມີກິດຈະກໍາ ເຊິ່ງຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງຕົວກັດກ່ອນ. ຊັ້ນຄຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດການປ້ອງກັນໄວ້, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລະບົບໄອເສຍ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນເຂດເຄື່ອງຈັກ. ສູດເຊລາມິກຂັ້ນສູງນຳໃຊ້ນາໂນພາກສ່ວນ ແລະ ພາກສ່ວນປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.

ຊັ້ນຄຸ້ມເຊລາມິກທີ່ພົ່ນດ້ວຍພລາສະມາສ້າງຊັ້ນໜາແໜ້ນທີ່ມີຄວາມທົນທານ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຊັ້ນປົກກະຕິຈະລົ້ມເຫຼວ. ຊັ້ນຄຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານທານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ການໂຈມຕີດ້ວຍເຄມີ, ແລະ ການສວມທາງກົນຈັກ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໄດ້ດົນ. ຂະບວນການນຳໃຊ້ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງຈຸລັງຄົງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃດໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ໄດ້ລະບົບປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ລະບົບປ້ອງກັນທີ່ອີງໃສ່ໂພລີເມີ

ເຄືອບໂພລີເມີທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເລຊິນຂັ້ນສູງເພື່ອສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສັງເຄາະຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຍຶດຕິດ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ຟລູໂອໂພລີເມີ ແລະ ໂພລີຢູເຣເທນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ຮັດສະສະຫງອນ UV ໄດ້ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ຢູ່ດ້ານນອກ.

ລະບົບໂພລີເມີຫຼາຍຊັ້ນປະສົມຊັ້ນພື້ນຖານ, ຊັ້ນກາງ ແລະ ຊັ້ນນອກເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ການຂາດເຂີນຕ່າງໆ. ແຕ່ລະຊັ້ນມີໜ້າທີ່ເຈາະຈົງ, ເລີ່ມຈາກການຍັບຢັ້ງການກັດກ່ອນ ເຖິງການປ້ອງກັນຮັດສະສະຫງອນ UV, ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເຊິ່ງເກີນກວ່າປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄືອບແຕ່ລະຊິ້ນ. ລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຂະບວນການນຳໃຊ້ ແລະ ການແຫ້ງຕົວຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸ

ຄຳນຶງເຖິງສະພາບອາກາດ

ເງື່ອນໄຂດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ນຳມາສູ່ຄວາມທ້າທາຍດ້ານການກັດຊຶມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການອອກແບບລະບົບປ້ອງກັນ. ສະພາບແວດລ້ອມໃກ້ຊິມທະເລທີ່ມີປະລິມານ chloride ສູງ ຕ້ອງການການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ການກັດຊຶມແບບຈຸດ ແລະ ແບບແຕກຮອຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຝົນກົດ ແລະ ມົລພິດທາງເຄມີ. ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນຈັດ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຊັ້ນຄຸມ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງວັດສະດຸເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດໃນຂະນະການອອກແບບ.

ລະດັບຄວາມຊື້ນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການກັດຊຶມ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປ້ອງກັນ. ວັດສະດຸ ແລະ ຊັ້ນຄຸມຕ້ອງຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ ໃນທຸກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມງາມໄວ້. ການທົດສອບການສຳຜັດໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມ ຊ່ວຍຢືນຢັນການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ.

ເກືອທາງດ່ວນ ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ

ການນໍາໃຊ້ເກືອທາງເຂົ້າລະລາຍພາຍໃນໄລຍະເວລາດິນຟ້າອາກາດໜາວສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອຸປະກອນລົດ. ໂຊເດຍມິດ (Sodium chloride) ແລະ ຢາເຄມີທີ່ໃຊ້ເຮັດໃຫ້ແກ້ວນໍ້າກ້ອນລະລາຍອື່ນໆ ຈະເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກແລະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການກັດກ່ອນໂດຍການຜ່ານໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ອຸປະກອນຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບມາພ້ອມກັບລະບົບລະບາຍນໍ້າແລະມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກັບຕົວຂອງເກືອ ແລະ ລະດັບເວລາທີ່ຖືກສຳຜັດ.

ເຄມີພາບອຸດສາຫະກໍາຈາກການລົ້ນຂອງເຊື້ອໄຟ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດ ສ້າງຄວາມທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ການເລືອກວັດສະດຸຈະຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງການສຳຜັດກັບກົດ, ດ່າງ, ແລະ ຕົວທາລະລາຍອິນຊີທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນປ້ອງກັນເສຍຫາຍ ຫຼື ກັດກ່ອນວັດສະດຸພື້ນຖານໂດຍກົງ. ການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄມີຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນທີ່ເລືອກໄດ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງພຽງພໍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຄາດຫວັງໄວ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຫຍັງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະແຕນເລດດີກວ່າສຳລັບການຕ້ານການກັດກ່ອນໃນການນຳໃຊ້ລົດ?

ໂສມເຫຼັກແຮງປະກອບດ້ວຍໂຄຣເມຽມ ເ´ຊິ່ງຈະສ້າງຊັ້ນອອກໄຊດ໌ທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ສາມາດຊົດເຊີຍຕົນເອງໄດ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊັ້ນດັ່ງກ່າວຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຖືກເສຍຫາຍ, ໃຫ້ການປ້ອງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ. ວັດສະດຸນີ້ຮັກສາຄຸນສົມບັດການປ້ອງກັນຂອງມັນໄວ້ໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຕໍ່ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ເຊັ່ນ: ລະບົບທໍລະບາຍ.

ເຄືອບກາລາວາໄນຊິດປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບເຫຼັກຈາກການກັດກ່ອນແນວໃດ?

ເຄືອບກາລາວາໄນຊິດໃຫ້ການປ້ອງກັນແບບສະຫຼະເອົາຕົນເອງ ໂດຍທີ່ຊັ້ນເຄືອບສັງກະສີຈະກັດກ່ອນກ່ອນເຫຼັກພື້ນຖານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກຂີດຂົ scratch ຫຼື ເສຍຫາຍ, ສັງກະສີກໍຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນແບບຄາໂທດິກ (cathodic protection) ຕໍ່ບັນດາບໍລິເວນເຫຼັກທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ. ໂມງກົນນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຫຼັກໂຄງສ້າງຈະຖືກປ້ອງກັນຢູ່ຕະຫຼອດ ເທົ່າທີ່ຍັງມີສັງກະສີຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຖ້າທຽບກັບເຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ.

ເทັກໂນໂລຊີການຄຸມຊັ້ນໃດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະຍາວ?

ລະບົບຫຼາຍຊັ້ນທີ່ປະສົມປະສານກົນໄກການປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຈະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະຍາວ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີພື້ນຖານເຫຼັກຊຸບສັງກະສີທີ່ມີຊັ້ນຄຸມພຼິມເມີ, ຫຼືຊັ້ນຄຸມເຊລາມິກທີ່ມີຊັ້ນປິດຜນກັນນ້ຳທີ່ເຮັດຈາກອິນຊີ. ລະບົບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້, ບ່ອນທີ່ການນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະພາບແວດລ້ອມໃນຖິ່ນທຸລະກັນດາ ຫຼື ເຂດນະຄອນ. ການກຽມພື້ນຜິວ ແລະ ຂະບວນການນຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ.

ອາລູມິນຽມມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແຕກຕ່າງຈາກເຫຼັກແນວໃດ?

ອາລູມິນຽມຈະສ້າງຊັ້ນອອກໄຊດ໌ປ້ອງກັນໂດຍທຳມະຊາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກອາກາດໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການປິ່ນປົວເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາລູມິນຽມອາດຈະຖືກກັດກ່ອນໄດ້ຖ້າສຳຜັດກັບລະບົບໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ອາດຈະເກີດຮອຍຈຸດເລັກໆ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີໂຄລາຍ. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນ ຫຼື ສ່ວນປະສົມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທຽບເທົ່າກັບອາລູມິນຽມ, ແຕ່ເຫຼັກທີ່ຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເໝາະສົມສາມາດບັນລຸຜົນງານທີ່ດີຂຶ້ນ ຫຼື ສູງກວ່າໃນການນຳໃຊ້ຫຼາຍດ້ານ.