ชิ้นส่วนตัวถังใดมีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีที่สุด

ชิ้นส่วนยานยนต์ต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงอยู่ตลอดเวลา ทำให้ความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนกลายเป็นปัจจัยสำคัญต่ออายุการใช้งานและสมรรถนะของรถ การทำความเข้าใจว่า ชิ้นส่วนตัวถัง มีการป้องกันสนิมและการเสื่อมสภาพได้ดีเยี่ยม จะช่วยให้ผู้ผลิตและผู้บริโภคสามารถตัดสินใจได้อย่างมีข้อมูลเกี่ยวกับการเลือกวัสดุและกลยุทธ์การบำรุงรักษา อุตสาหกรรมยานยนต์ได้พัฒนาโลหะผสม ชั้นเคลือบ และแนวทางการออกแบบต่างๆ เพื่อต่อต้านการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ยานยนต์สมัยใหม่ใช้วัสดุหลายประเภทและระบบป้องกันต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานสูงสุดในสภาพแวดล้อมการใช้งานที่แตกต่างกัน ตั้งแต่พื้นที่ชายฝั่งที่มีปริมาณเกลือสูง ไปจนถึงพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีมลพิษทางเคมี ชิ้นส่วนยานยนต์จะต้องสามารถทนต่อสารกัดกร่อนที่หลากหลายได้ การเลือกวัสดุและมาตรการป้องกันที่เหมาะสมมีผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และต้นทุนการใช้งานโดยรวมของยานยนต์ตลอดอายุการใช้งาน

ชิ้นส่วนสแตนเลสสตีลและการป้องกันที่เหนือกว่า

การประยุกต์ใช้ในระบบไอเสีย

ระบบไอเสียถือเป็นหนึ่งในงานประยุกต์ใช้งานที่ต้องการวัสดุทนต่อการกัดกร่อนสูงที่สุดในงานออกแบบยานยนต์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานภายใต้สภาวะที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรุนแรง ขณะเดียวกันก็สัมผัสกับก๊าซไอเสียที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ซึ่งประกอบด้วยสารประกอบกำมะถัน ไอน้ำ และสารเคมีที่รุนแรงอื่นๆ เกรดสแตนเลสสตีล เช่น 304 และ 316 ได้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมเนื่องจากมีความต้านทานที่ยอดเยี่ยมต่อการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงและการโจมตีทางเคมี

โครเมียมในสแตนเลสสตีลจะสร้างชั้นออกไซด์แบบเฉื่อยที่สามารถซ่อมแซมตัวเองได้เมื่อเกิดความเสียหาย จึงให้การป้องกันอย่างต่อเนื่องจากปัจจัยแวดล้อม คุณสมบัตินี้ทำให้สแตนเลสสตีลมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องแปลงไอเสีย (catalytic converters), ท่อรวมไอเสีย (exhaust manifolds) และระบบเบ้าพวง (muffler systems) ซึ่งเหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไปจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว การลงทุนครั้งแรกในชิ้นส่วนสแตนเลสสตีลมักส่งผลให้ต้นทุนการบำรุงรักษาน้อยลงอย่างมาก และยืดอายุการใช้งานระหว่างช่วงบริการ

กระบวนการผลิตชิ้นส่วนไอเสียจากสแตนเลสได้พัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทั้งในด้านความต้านทานการกัดกร่อนและสมรรถนะทางความร้อน เทคนิคการเชื่อมขั้นสูงและขั้นตอนการอบความร้อนทำให้มั่นใจว่าบริเวณรอยเชื่อมยังคงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนไว้ได้ แม้ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้ความต้านทานการกัดกร่อนกลายเป็นจุดขายสำคัญสำหรับผู้ผลิตชุดไอเสียระดับพรีเมียมที่มุ่งเน้นกลุ่มผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับความทนทาน

องค์ประกอบของโครงสร้างหลัก

ชิ้นส่วนโครงสร้างยานยนต์มีการใช้เหล็กกล้าไร้สนิมเพิ่มมากขึ้นในพื้นที่สำคัญที่ความต้านทานการกัดกร่อนมีผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง โครงประตู ขอบหน้าต่าง และคานเสริมแรงได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติของเหล็กกล้าไร้สนิมที่สามารถรักษาความแข็งแรงไว้ได้แม้จะถูกสัมผัสกับเกลือถนนและสารปนเปื้อนจากสิ่งแวดล้อม อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่สูงของวัสดุนี้ ทำให้วิศวกรออกแบบสามารถสร้างโครงสร้างที่แข็งแรงได้โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักมากเกินไป

เหล็กกล้าไร้สนิมเกรดความแข็งแรงสูงขั้นสูงมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดียิ่งขึ้น พร้อมทั้งสามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการชน วัสดุเหล่านี้ผ่านกระบวนการขึ้นรูปพิเศษเพื่อให้ได้รูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน ขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาชั้นออกไซด์ป้องกันไว้ได้ การรวมกันของคุณสมบัติทางกลกับความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้ชิ้นส่วนโครงสร้างจากเหล็กกล้าไร้สนิมมีคุณค่าอย่างยิ่งในยานยนต์ระดับหรูและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ที่ซึ่งอายุการใช้งานยาวนานสามารถคุ้มค่ากับต้นทุนวัสดุที่สูงกว่า

ระบบโลหะผสมอลูมิเนียมและมาตรการป้องกัน

การเกิดออกไซด์ตามธรรมชาติ

อลูมิเนียมจะสร้างชั้นออกไซด์บางๆ ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นเองตามธรรมชาติ ซึ่งให้การป้องกันพื้นฐานที่ดีเยี่ยมต่อสภาพแวดล้อมที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนหลายประเภท ฟิล์มออกไซด์ของอลูมิเนียมนี้สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้เอง และมีความต้านทานการกัดกร่อนจากบรรยากาศได้ดีกว่าวัสดุเหล็กที่ไม่ได้รับการป้องกัน อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติธรรมชาตินี้ผ่านการคัดเลือกโลหะผสมอย่างระมัดระวังและเทคนิคการเตรียมผิวที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการสร้างและเสถียรภาพของชั้นออกไซด์

โลหะผสมอลูมิเนียมชนิดต่างๆ มีระดับความต้านทานการกัดกร่อนที่แตกต่างกันไปตามองค์ประกอบและโครงสร้างจุลภาค โลหะผสมกลุ่มซีรีส์ 5000 และ 6000 ที่นิยมใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมการใช้งานส่วนใหญ่ กระบวนการอบความร้อนและการชราภาพสามารถปรับแต่งให้เหมาะสมเพื่อยกระดับทั้งสมบัติทางกลและสมรรถนะการต้านทานการกัดกร่อน ทำให้ได้วัสดุที่เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะด้านในอุตสาหกรรมยานยนต์

การออกซิไดซ์เชิงไฟฟ้าและการรักษาผิว

ส่วนประกอบจากอลูมิเนียมที่ผ่านกระบวนการอะโนไดซ์แสดงให้เห็นถึงความต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างยอดเยี่ยม โดยอาศัยการควบคุมการเพิ่มความหนาและการปิดผนึกชั้นออกไซด์ กระบวนการไฟฟ้าเคมีนี้จะสร้างโครงสร้างออกไซด์ที่มีรูพรุน ซึ่งสามารถปิดผนึกเพื่อเพิ่มการป้องกันแบบชั้นกั้นได้ดียิ่งขึ้น พื้นผิวที่ผ่านกระบวนการอะโนไดซ์สามารถต้านทานการพ่นเกลือ มลพิษในอุตสาหกรรม และรังสี UV ได้ พร้อมทั้งรักษาคุณสมบัติการป้องกันไว้ได้นานในช่วงอายุการใช้งาน

กระบวนการอะโนไดซ์ขั้นสูงมีการผสมสารให้สีและการปิดผนึกเพิ่มเติม เพื่อให้ได้ทั้งความสวยงามและฟังก์ชันการป้องกันที่มีประสิทธิภาพ การอะโนไดซ์แบบฮาร์ด (Hard anodizing) จะสร้างพื้นผิวที่ทนทานอย่างยิ่ง เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีการสึกหรอสูง พร้อมทั้งยังคงความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม กระบวนการเหล่านี้จึงกลายเป็นมาตรฐานสำหรับขอบล้ออลูมิเนียม ชิ้นส่วนตกแต่ง และองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรม ที่ซึ่งทั้งรูปลักษณ์และความทนทานเป็นข้อกำหนดสำคัญ

เทคโนโลยีเหล็กชุบสังกะสี

กระบวนการเคลือบสังกะสีด้วยวิธีร้อน

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนให้ชั้นเคลือบสังกะสีแบบเสียสละ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแบบแคโทดิกต่อการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเหล็กกล้า กระบวนการนี้สร้างชั้นสังกะสีที่ยึดติดกันทางโลหะวิทยา ซึ่งช่วยปกป้องเหล็กกล้าด้านล่างแม้ชั้นเคลือบจะถูกขีดข่วนหรือเสียหาย สังกะสีจะกัดกร่อนก่อนโดยลำดับ ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างของชิ้นส่วนเหล็กกล้าพื้นฐานตลอดอายุการใช้งาน

กระบวนการชุบสังกะสีสมัยใหม่ใช้ชั้นโลหะผสมสังกะสี-เหล็กหลายชั้น ซึ่งให้การป้องกันแบบค่อยเป็นค่อยไปและยึดเกาะได้ดีขึ้น โครงสร้างแบบชั้นนี้ให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีกว่าชั้นเคลือบสังกะสีธรรมดา ขณะที่ยังคงความสามารถในการขึ้นรูปได้ดีสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีรูปร่างซับซ้อน อุตสาหกรรมยานยนต์ได้กำหนดมาตรฐานความหนาของชั้นเคลือบและองค์ประกอบของโลหะผสมเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจถึงการป้องกันที่สม่ำเสมอในสภาพแวดล้อมการใช้งานที่แตกต่างกัน

ชั้นเคลือบสังกะสีแบบอิเล็กโทรกาลวาไนซ์

การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าให้การควบคุมความหนาและความสม่ำเสมอของชั้นเคลือบได้อย่างแม่นยำ ทำให้เหมาะกับชิ้นส่วนที่ต้องการความทนทานตามมิติอย่างเข้มงวด กระบวนการนี้จะสะสมสังกะสีบริสุทธิ์ผ่านทางไฟฟ้าเคมี สร้างชั้นเคลือบที่เรียบและสม่ำเสมอ เหมาะสำหรับขั้นตอนการทาสีหรือการรักษาพื้นผิวเพิ่มเติม การสะสมแบบควบคุมนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานการกัดกร่อนที่สม่ำเสมอในชิ้นงานที่มีรูปร่างซับซ้อนและพื้นที่แคบ

ระบบการชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าขั้นสูงใช้ชั้นเคลือบหลายชั้นและชั้นเคลือบออร์แกนิกเพื่อให้การป้องกันที่ดียิ่งขึ้นในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ระบบที่รวมกันนี้ผสมผสานการป้องกันแบบคาโทดิกของสังกะสีกับคุณสมบัติเป็นเกราะกันของฟิล์มออร์แกนิก ส่งผลให้การต้านทานการกัดกร่อนโดยรวมดีเยี่ยม เป็นพิเศษสำหรับแผ่นตัวถังรถยนต์และชิ้นส่วนโครงสร้างที่สัมผัสกับเกลือถนนและสารปนเปื้อนจากอุตสาหกรรม

เทคโนโลยีเคลือบขั้นสูง

เคลือบเซรามิกและคอมโพสิต

การเคลือบด้วยเซรามิกให้ความต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างยอดเยี่ยม เนื่องจากชั้นเคลือบมีความหนาแน่นและเป็นเฉื่อยต่อปฏิกิริยาทางเคมี จึงป้องกันไม่ให้สารกัดกร่อนแทรกซึมเข้าไปได้ ชั้นเคลือบเหล่านี้สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงมากในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติการป้องกันไว้ ทำให้เหมาะสำหรับชิ้นส่วนในระบบไอเสียและแอปพลิเคชันในห้องเครื่องยนต์ สูตรเซรามิกขั้นสูงมีการผสมนาโนพาร์ติเคิลและเฟสเสริมความแข็งแรง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทั้งในด้านความต้านทานเชิงกลและการกัดกร่อน

การเคลือบเซรามิกด้วยพลาสมาสร้างชั้นที่หนาและทนทาน เหมาะสำหรับการใช้งานที่รุนแรง ซึ่งการเคลือบทั่วไปที่เป็นอินทรีย์จะไม่สามารถใช้งานได้ ชั้นเคลือบเหล่านี้ต้านทานการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ทนต่อการโจมตีจากสารเคมี และการสึกหรอเชิงกล พร้อมทั้งให้ความต้านทานการกัดกร่อนในระยะยาว กระบวนการเคลือบสามารถปรับแต่งเพื่อสร้างไมโครสตรัคเจอร์เฉพาะที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่ท้าทายแต่ละประเภท ส่งผลให้เกิดระบบป้องกันที่มีประสิทธิภาพสูง

ระบบป้องกันที่ใช้โพลิเมอร์

โพลิเมอร์เคลือบสมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีเรซินขั้นสูงเพื่อสร้างชั้นกันที่ยืดหยุ่นและทนทานต่อการกัดกร่อน ระบบเหล่านี้สามารถสูตรเพื่อต้านทานสารเคมีเฉพาะเจาะจงและสภาพแวดล้อมต่างๆ พร้อมทั้งรักษาความสามารถในการยึดเกาะและความยืดหยุ่นตลอดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ระบบบนพื้นฐานของฟลูออรีนโพลิเมอร์และโพลียูรีเทนให้ความทนทานยาวนานพิเศษและการต้านทานรังสี UV ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานภายนอกในอุตสาหกรรมยานยนต์

ระบบโพลิเมอร์หลายชั้นรวมชั้นไพร์เมอร์ ชั้นกลาง และชั้นท็อปโค้ท เพื่อให้การป้องกันอย่างครอบคลุมต่อรูปแบบการเสียหายต่างๆ แต่ละชั้นมีหน้าที่เฉพาะเจาะจง ตั้งแต่การยับยั้งการกัดกร่อนไปจนถึงการป้องกันรังสี UV สร้างผลร่วมกันที่เกินกว่าประสิทธิภาพของส่วนประกอบเคลือบรายเดี่ยว ระบบซับซ้อนเหล่านี้ต้องการกระบวนการทาและการอบแห้งอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้ความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนและอายุการใช้งานที่เหมาะสมที่สุด

ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการคัดเลือกวัสดุ

ความคิดเกี่ยวกับสภาพอากาศ

สภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกันก่อให้เกิดความท้าทายด้านการกัดกร่อนที่หลากหลาย ซึ่งมีผลต่อการเลือกวัสดุและการออกแบบระบบป้องกัน สภาพแวดล้อมชายฝั่งที่มีปริมาณคลอไรด์สูงต้องการการป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากภาวะการกัดกร่อนแบบเป็นหลุม (pitting) และการกัดกร่อนแบบซอก (crevice) ในขณะที่พื้นที่อุตสาหกรรมต้องการความต้านทานต่อฝนกรดและมลพิษทางเคมี อุณหภูมิที่สูงหรือต่ำสุดขั้วมีผลต่อประสิทธิภาพของชั้นเคลือบและการขยายตัวทางความร้อนของวัสดุ จึงจำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยเหล่านี้อย่างรอบคอบในช่วงขั้นตอนการออกแบบ

ระดับความชื้นและการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลมีผลต่ออัตราการกัดกร่อนและประสิทธิภาพของระบบป้องกัน จำเป็นต้องเลือกวัสดุและชั้นเคลือบให้สามารถป้องกันได้อย่างเพียงพอตลอดช่วงสภาพแวดล้อมที่คาดว่าจะพบ พร้อมทั้งรักษาคุณสมบัติด้านโครงสร้างและความสวยงามไว้ การทดสอบการสัมผัสในระยะยาวภายใต้สภาพแวดล้อมที่เป็นตัวแทนช่วยยืนยันความเหมาะสมของการเลือกวัสดุและคาดการณ์อายุการใช้งานภายใต้สภาวะการใช้งานจริง

การสัมผัสกับเกลือถนนและสารเคมี

การใช้เกลือถนนในช่วงฤดูหนาวสร้างสภาพแวดล้อมที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงต่อชิ้นส่วนยานยนต์ เกลือโซเดียมคลอไรด์และสารละลายละลายน้ำแข็งอื่นๆ สามารถซึมเข้าไปในร่องหรือรอยแยกและเร่งกระบวนการกัดกร่อนแบบกัลวานิก ชิ้นส่วนจึงจำเป็นต้องได้รับการออกแบบพร้อมระบบที่สามารถระบายน้ำและมีมาตรการป้องกันที่เหมาะสม เพื่อลดการสะสมของเกลือและระยะเวลาที่สัมผัสกับเกลือ

สารเคมีอุตสาหกรรมจากน้ำมันรั่ว ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด และมลพิษในอากาศ ยังก่อให้เกิดความท้าทายเพิ่มเติมต่อการกัดกร่อน การเลือกวัสดุจึงต้องพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะสัมผัสกับกรด เบส และตัวทำละลายอินทรีย์ ซึ่งอาจทำลายชั้นเคลือบป้องกันหรือกัดกร่อนวัสดุพื้นฐานโดยตรง การทดสอบความเข้ากันได้กับสารเคมีอย่างครอบคลุมจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุและระบบป้องกันที่เลือกจะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้สภาวะการใช้งานที่คาดไว้

คำถามที่พบบ่อย

อะไรทำให้สแตนเลสเหล็กมีความเหนือกว่าในด้านการต้านทานการกัดกร่อนสำหรับการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

สแตนเลสสตีลมีส่วนประกอบของโครเมียมซึ่งจะสร้างชั้นออกไซด์แบบผ่านศึกที่สามารถซ่อมแซมตัวเองได้ โดยชั้นนี้จะป้องกันการกัดกร่อนอย่างต่อเนื่อง ชั้นดังกล่าวจะก่อตัวขึ้นใหม่โดยอัตโนมัติเมื่อเกิดความเสียหาย จึงให้การป้องกันอย่างต่อเนื่องต่อปัจจัยแวดล้อม อุณหภูมิสูง และการสัมผัสกับสารเคมี วัสดุนี้ยังคงคุณสมบัติการป้องกันไว้ได้ตลอดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและการรับแรงทางกล ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานยานยนต์ที่ต้องการความทนทานสูง เช่น ระบบไอเสีย

การเคลือบสังกะสีช่วยป้องกันชิ้นส่วนเหล็กกล้าจากการกัดกร่อนได้อย่างไร

การเคลือบสังกะสีให้การป้องกันแบบสละตัว โดยชั้นสังกะสีจะกัดกร่อนก่อนเพื่อปกป้องเหล็กกล้าชั้นล่าง แม้พื้นผิวจะถูกขีดข่วนหรือเสียหาย สังกะสียังคงให้การป้องกันแบบแคโทดิกต่อพื้นที่เหล็กที่ถูกเปิดเผย กลไกนี้ทำให้เหล็กโครงสร้างยังคงได้รับการป้องกันตราบเท่าที่มีสังกะสีอยู่ในบริเวณใกล้เคียง ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้อย่างมากเมื่อเทียบกับเหล็กที่ไม่ได้รับการป้องกัน

เทคโนโลยีการเคลือบใดที่ให้ความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนในระยะยาวได้ดีที่สุด

ระบบที่มีหลายชั้นซึ่งรวมกลไกการป้องกันต่างๆ มักจะให้การป้องกันการกัดกร่อนในระยะยาวได้ดีที่สุด ซึ่งอาจรวมถึงพื้นผิวเหล็กชุบสังกะสีที่เคลือบด้วยโพลิเมอร์ชั้นบน หรือการเคลือบเซรามิกแบบกั้นพร้อมสารปิดผนึกอินทรีย์ ระบบที่เหมาะสมที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมในการใช้งาน เช่น การใช้งานในเขตชายฝั่งทะเลต้องใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างจากการใช้งานในพื้นที่ทะเลทรายหรือเขตเมือง การเตรียมพื้นผิวและการดำเนินการตามขั้นตอนการเคลือบอย่างถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการได้รับการป้องกันสูงสุด

อลูมิเนียมเปรียบเทียบกับเหล็กในการต้านทานการกัดกร่อนในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไร

อลูมิเนียมจะสร้างชั้นออกไซด์ป้องกันโดยธรรมชาติ ซึ่งให้ความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนจากบรรยากาศได้ดีเยี่ยมโดยไม่ต้องผ่านการบำบัดเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม อลูมิเนียมอาจเกิดการกัดกร่อนแบบเกลวิธานได้หากสัมผัสกับโลหะต่างชนิด และอาจเกิดการกัดกร่อนแบบเป็นหลุมในสภาพแวดล้อมที่มีคลอไรด์ เหล็กต้องใช้ชั้นเคลือบป้องกันหรือธาตุผสมเพื่อให้มีความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนเทียบเท่ากับอลูมิเนียม แต่เหล็กที่ได้รับการป้องกันอย่างเหมาะสมสามารถมีสมรรถนะเทียบเท่าหรือดีกว่าอลูมิเนียมในหลายการใช้งาน