Ինչ մարտահրավերների են բախվում մեքենայի մարմնի բաղադրիչները ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում?

Երբ մեքենաները շահագործվում են ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում, ամեն ինչ միասին պահող կառուցվածքային և մեխանիկական մասերը շատ ավելի շատ են լարվում, քան նախատեսված է դրանց նախագծման ժամանակ: կՈՐՊՈՒՍԻ ԿՈՄՊՈՆԵՆՏՆԵՐ — սկսած պանելներից և շրջանակներից մինչև կախոցի հետ ինտեգրված հավաքածուներ — միաժամանակ կլանում են ջերմաստիճանի ծայրահեղ արժեքների, խոնավության, ՈՒՖ ճառագայթման և ճանապարհային լարվածության ամբողջ ազդեցությունը: Այս մարտահրավերների հասկանալը ոչ միայն ակադեմիական վարժություն է, այլև ֆլոտի կառավարիչների, ավտոմոբիլային ինժեներների և երկարատև հուսալիության վրա կախված մեքենաների սեփականատերերի համար գործնական անհրաժեշտություն:

Ծայրահեղ կլիմաները՝ արդյոք սահմանված են այրող անապատային տաքությամբ, երկրագնդի բևեռային ձմեռներում ստորերկրյա ջերմաստիճաններով, ափամերձ խոնավությամբ կամ բարձրադիր վայրերում ՈՒՖ ճառագայթման ազդեցությամբ, — յուրաքանչյուրը մարմնի վրա ազդում է իր հատուկ լարվածության համախմբով: կՈՐՊՈՒՍԻ ԿՈՄՊՈՆԵՆՏՆԵՐ . Ավարտի ռեժիմները տարբերվում են, ժամանակահատվածները տարբերվում են, և սպասարկման ռազմավարությունները նույնպես պետք է տարբերվեն համապատասխանաբար: Այս հոդվածը վերլուծում է մարմնի բաղադրիչների այդ միջավայրերում առաջացող հատուկ մարտահրավերները և բացատրում, թե ինչու է ակտիվ նյութերի ընտրությունը և ստուգման պրոտոկոլները այդքան կարևոր իրական շահագործման պայմաններում:

Ջերմային լարվածությունը և դրա ազդեցությունը մարմնի բաղադրիչների վրա

Ինչպես է բարձր ջերմաստիճանը վատացնում կառուցվածքային ամրությունը

Անապատային կամ թրոպիկական կլիմայական պայմաններում, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը հաճախ գերազանցում է 40°C-ը, իսկ ճանապարհի մակերևույթի ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ 60°C-ից ավելի, մեքենայի մարմնի բաղադրիչները ենթարկվում են անընդհատ ջերմային ցիկլավորման: Օրվա ընթացքում մետաղյա թիթեղները ընդարձակվում են, իսկ գիշերը՝ սեղմվում, և այս կրկնվող չափսերի փոփոխությունը աստիճանաբար թուլացնում է միացման տեղերը, կապանները և ամրացման միջոցների միացումները: Ժամանակի ընթացքում ջերմային ընդարձակումից ու սեղմումից առաջացած կուտակվող վարակվածությունը կարող է առաջացնել միկրոճեղքեր կապաններում և լարվածության ճեղքեր բեռնված հատվածներում:

Պոլիմերային մարմնի բաղադրիչները նույնքան լուրջ սպառնալիքի են ենթարկվում շարունակական տաքացման հետևանքով: Պլաստիկ զարդարանքները, ռետինե լարած մասերը և կոմպոզիտային սալիկները երկարատև բարձր ջերմաստիճանների ազդեցությամբ փափկում են, կորցնելով իրենց չափային ճշգրտությունը և լարման արդյունավետությունը: Երբ լարած մասերը վատանում են, խոնավությունն ու փոշին ներթափանցում են այն տարածքներ, որոնք նախկինում պաշտպանված էին, ինչը արագացնում է հարակից մետաղային մարմնի բաղադրիչների կոռոզիան: Ջերմային վատանալու և երկրորդային խոնավության ներթափանցման միջև եղած փոխազդեցությունը տաք կլիմայում ավտոմեքենաների շահագործման ժամանակ ամենաքիչ գնահատված ավարտական անսարքություններից մեկն է:

Մարմնի բաղադրիչների վրա համապատասխան ծածկույթները և մակերևույթի վերջնամշակումները նույնպես վնասվում են չափազանց բարձր ջերմաստիճանների պայմաններում: Գործարանային կիրառվող պրայմերները և վերին շերտերը մշակված են սահմանված ջերմաստիճանային միջակայքի համար, և այդ միջակայքից դուրս երկարատև ազդեցությունը հանգեցնում է փուչիկների առաջացման, շերտազատման և ՈՒԼ-պաշտպանիչ հատկությունների կորստի: Երբ պաշտպանիչ ծածկույթը վնասվում է, նրա տակ գտնվող ելանյութը ավելի արագ է օքսիդանում, ինչը զգալիորեն կրճատում է այդ մարմնի բաղադրիչների գործառնական ապրելու ժամանակը:

Սառը կլիմայի մեջ նյութերի մեխանիկական կոտրվելու հակվածություն և սառեցման-հալման ցիկլեր

Հակառակ դեպքում՝ զրոյից ցածր ջերմաստիճանները նյութերի մեջ առաջացնում են կոտրվելու հակվածություն, որոնք սովորական պայմաններում բավարար կատարում են: Մարմնի բաղադրիչներում օգտագործվող շատ պլաստմասսաներ և ռետինե միացություններ որոշակի սահմանային ջերմաստիճանից ցածր անցնում են ապակենման և կոտրվելու հակված վիճակի: Հարվածային դիմացկունությունը կտրուկ նվազում է, այսինքն՝ մեղմ բախումները կամ ճանապարհի մասնիկների հարվածները, որոնք մեղմ կլիմայական պայմաններում միայն տեսողական վնաս են հասցնում, սառը կլիմայում կարող են հանգեցնել կառուցվածքային ճեղքերի:

Ծայրաստիճան վնասակար է սառեցման-հալման ցիկլավորումը մարմնի բաղադրիչների համար, որոնք ունեն արդեն գոյություն ունեցող մակերևույթային վնասվածք կամ միկրոպորոզություն: Ջուրը ներթափանցում է փոքր ճեղքեր, սառչում է, ընդարձակվում է մոտավորապես ինը տոկոսով ծավալով և մեխանիկորեն ընդարձակում ճեղքը: Յուրաքանչյուր ցիկլ խորացնում է վնասվածքը, և այն, ինչ սկսվում է որպես մազանման մակերևույթային գծագրում, կարող է մեկ ձմեռային սեզոնում վերածվել կառուցվածքային պանելի միջով անցնող ճեղքի: Այս մեխանիզմը հատկապես կարևոր է մարմնի բաղադրիչների համար, որոնք պատրաստված են լիցքավորված նյութերից կամ ունեն բարդ երկրաչափական ձևավորում, որոնք կարող են կուտակել խոնավություն:

Ճանապարհային աղը և սառույցի հալման քիմիական միջոցները զգալիորեն բարդացնում են սառը կլիմայի մեջ առաջացող մարտահրավերները: Այս նյութերը բավականին կոռոզիոնային են և կիրառվում են հենց այն պայմաններում՝ խոնավ, սառը և աղի, որոնք արագացնում են էլեկտրոքիմիական կոռոզիան մետաղական մարմնի բաղադրիչներում: Սառեցման-հալման մեխանիկական լարվածության և քիմիական կոռոզիայի համադրումը ստեղծում է սիներգետիկ վատանալու մեխանիզմ, որը շատ ավելի վնասակար է, քան յուրաքանչյուր գործոնը առանձին:

Կոռոզիայի մարտահրավերները խոնավ և ծովային միջավայրերում

Աղի օդ և էլեկտրոքիմիական կոռոզիա

Ծովային միջավայրերը մարմնի բաղադրիչների համար ստեղծում են շարունակական կոռոզիայի մարտահրավեր, քանի որ աղով հագեցած օդը շարունակաբար նստեցնում է քլորիդային իոններ բոլոր բաց մակերեսների վրա: Քլորիդային իոնները հատկապես ագրեսիվ են երկաթի պաշտպանիչ պասիվ օքսիդային շերտը քայքայելու հարցում, ինչը սկսում է մակերեսից ներս ընթացող փոսավոր կոռոզիան: Համասեռ մակերեսային ժանգից տարբերվելով՝ փոսավոր կոռոզիան դժվար է հայտնաբերել տեսանելիորեն, մինչև այն արդեն վնասել է մարմնի բաղադրիչի կառուցվածքային հատվածը:

Գալվանական կոռոզիան մեկ այլ հարց է, երբ մարմնի բաղադրիչները, որոնք պատրաստված են տարբեր մետաղներից, շփվում են խոնավ, աղի հարուստ միջավայրում: Զույգի մեջ ավելի քիչ թանկարժեք մետաղը հանդես է գալիս որպես անոդ և նախընտրելիորեն կոռոզվում է: Սա հաճախակի հանդիպող խնդիր է այն տարածքներում, որտեղ ալյումինե ամրացումները միացված են ստալե կառուցվածքներին, կամ ցինկապատ միացման միջոցները շփվում են չպատված ստալե մարմնի բաղադրիչների հետ: Առանց ճիշտ մեկուսացման կամ պաշտպանիչ ծածկույթների գալվանական հարձակումը կարող է ավելի արագ վնասել կառուցվածքային միացումները, քան ընդհանուր մակերեսային կոռոզիան:

Մեքենայի ստորին մասը և ստորին մարմնի բաղադրիչները ամենաշատը ենթարկվում են աղի սփրեյի և ճանապարհի ջրի շիթերի ազդեցությանը, սակայն խնդիրը չի ստուգվում միայն այդտեղ: Աղով հարուստ խոնավությունը ներթափանցում է փակ խոռոչներ, դռան ստորին մասեր և տուփաձև հատվածներ ջրահեռացման անցքերի և կապակցման միջակետերի միջով: Երբ խոնավությունը մտնում է այդ փակ տարածքներ, այն դանդաղ է գոլորշանում, ստեղծելով մշտապես խոնավ միջավայր, որը պահպանում է կոռոզիայի ակտիվությունը՝ նույնիսկ անձրևի միջև ընկած ժամանակահատվածներում կամ ճանապարհի աղի կիրառման միջև:

Բարձր խոնավության և խտացման հետևանքներ

Արևադարձային և ենթաարևադարձային կլիմայական պայմաններում, որտեղ հարաբերական խոնավությունը սովորաբար գերազանցում է 80 տոկոսը, մեքենայի մարմնի բաղադրիչները ենթարկվում են այլ, սակայն նույնքան լուրջ կոռոզիայի պրոֆիլի: Բարձր շրջակա միջավայրի խոնավությունը նշանակում է, ո что սառը մետաղային մակերեսների վրա կոնդենսացիա է առաջանում այն ժամանակ, երբ գոյություն ունեն ջերմաստիճանային տարբերություններ՝ օրինակ՝ վաղ առավոտյան կամ անձրևից հետո: Այս կոնդենսացիան ապահովում է էլեկտրոքիմիական կոռոզիայի ընթացքի համար անհրաժեշտ էլեկտրոլիտային շերտը, նույնիսկ առանց ուղղակի ջրի շփման:

Օրգանական աճը լրացուցիչ հարց է մշտապես խոնավ միջավայրերում: Սունկը, փայտասունկը և կենսաբանական թաղանթները կարող են ձևավորվել մեքենայի մարմնի մակերեսների վրա, հատկապես տեքստուրային կամ թափանցելի մակերեսներով մասերի վրա՝ մասնավորապես ռետինե լուծարների, մահուդի հետևում գտնվող պանելների և մեքենայի ստորին մասի ծածկույթների վրա: Այս կենսաբանական թաղանթները պահում են խոնավությունը ենթաշերտի մոտ և կարող են արտադրել օրգանական թթուներ, որոնք արագացնում են մակերեսի քայքայումը: Կենսաբանական աղտոտման կառավարումը սպասարկման հարց է, որի մասին հազվադեպ են քննարկում, սակայն այն իսկապես կարևոր է մեքենայի մարմնի մասերի համար մերձարևադարձային շահագործման միջավայրերում:

Էլեկտրական և էլեկտրոնային բաղադրիչները, որոնք ինտեգրված են ժամանակակից մեքենայի մարմնի բաղադրիչների մեջ՝ սենսորներ, շարժիչներ, լարավորման համակարգեր և կառավարման մոդուլներ, հատկապես խոնավության բարձր մակարդակի նկատմամբ վտանգված են: Կապակցիչների մեջ ներթափանցող խոնավությունը առաջացնում է շփման մակերեսների օքսիդացում, ինչը բարձրացնում է դիմադրությունը և առաջացնում է միջանկյալ խափանումներ: Ծայրահեղ դեպքերում կնքված էլեկտրոնային կապսուլների ներսում կուտակված խոնավությունը կարող է առաջացնել կարճ միացումներ, որոնք վնասում են ինչպես էլեկտրոնային բաղադրիչը, այնպես էլ շրջակա մեքենայի մարմնի բաղադրիչները՝ ջերմության կամ աղեղի ազդեցությամբ:

Ուլտրամանուշակագույն ճառագայթում և օքսիդատիվ քայքայում

Մակերեսի վերջնամշակման վատացում երկարատև ՈՒՄ ճառագայթման ազդեցությամբ

Ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը մարմնի բաղադրիչների կարևոր քայքայման գործոն է բարձր վայրերում, հասարակածային շրջաններում և ցանկացած այլ վայրում, որտեղ արեւի ճառագայթման ինտենսիվությունը բարձր է, իսկ ամպամածությունը՝ ցածր: UV ֆոտոնները բավարար էներգիա են պարունակում՝ ներկերի կապակցիչներում, պաշտպանիչ թաղանթներում և պլաստմասսային ստորաշերտերում պոլիմերային շղթաները կտրելու համար, ինչը հանգեցնում է լուսաօքսիդացման անվանվող գործընթացի: Դրա տեսանելի արդյունքն է ներկված մարմնի բաղադրիչների մաքրումը, գույնի մատտացումը և փայլի կորուստը, սակայն կառուցվածքային հետևանքը մակերեսի թուլացած շերտն է, որը այլևս չի ապահովում բավարար պաշտպանություն ներքին ստորաշերտի համար:

Պլաստմասսայից պատրաստված մեքենայի մարմնի մասերը հատկապես խոցելի են ՈւԼ-ճառագայթների առաջացրած քայքայման նկատմամբ: Անգույն կամ թեթև գունավորված պոլիմերները արդյունավետ կերպով կլանում են ՈւԼ էներգիան և ենթարկվում շղթայի կտրման, ինչը նվազեցնում է մոլեկուլային զանգվածը և առաջացնում մետաղական կոշտություն: Բամպերի ծածկույթները, հայելիների կապարապատ կափարիչները, մարմնի եզրագծային ձողերը և այլ արտաքին պլաստմասսայից պատրաստված մասերը կարող են դառնալ մետաղական կոշտ և ճաքերի ենթակա՝ երկարատև ՈւԼ ճառագայթման ազդեցության արդյունքում, նույնիսկ եթե դրանք երբեք չեն ենթարկվել մեխանիկական հարվածի կամ ջերմային ծայրահեղ պայմանների:

Լաքապատման մեջ ՈւԼ-պաշտպանիչ հավելումների քայքայումը կուտակման գործընթաց է: Շատ գործարանային լաքապատումներ պարունակում են ՈւԼ կայունացնող և կլանող նյութեր, որոնք զոհաբերվում են ստորին շերտի նյութի պաշտպանության համար, սակայն այդ հավելումները ժամանակի ընթացքում սպառվում են: Դրանք սպառվելուց հետո լուսաօքսիդացիոն վնասի արագությունը կտրուկ աճում է: Հենց դրա պատճառով էլ բարձր ՈւԼ ճառագայթման միջավայրում առաջին մի քանի տարիներ լավ վիճակում երևացող մեքենայի մարմնի մասերը կարող են արագ վատանալ, երբ պաշտպանիչ հավելումների պաշարը սպառվում է:

Ջերմային-ՈՒՖ սիներգիա անապատային պայմաններում

Անապատային միջավայրում ՈՒՖ ճառագայթումը և չափազանց բարձր ջերմաստիճանը միասին ազդում են մեքենայի մասերի վրա՝ ավելի վնասակար եղանակով, քան յուրաքանչյուր գործոնը առանձին։ Բարձր ջերմաստիճանները արագացնում են լուսաօքսիդացման քիմիական ռեակցիաների արագությունը, այսինքն՝ ՈՒՖ-վնասվածքը ավելի արագ է զարգանում 50°C-ում, քան 20°C-ում։ Միաժամանակ պոլիմերային մատրիցների ջերմային փափկեցումը դրանք ավելի խոցելի դարձնում է ՈՒՖ-ի առաջացրած շղթայի կտրվելու նկատմամբ, ստեղծելով հետադարձ կապի ցիկլ, որտեղ ջերմությունն ու ՈՒՖ ճառագայթումը փոխադարձաբար ամրապնդում են մեկը մյուսի քայքայման ազդեցությունը։

Մուգ գույնի մեքենայի մարմնի բաղադրիչները կլանում են ավելի շատ արեգակնային ճառագայթում և հասնում են բարձր մակերևույթային ջերմաստիճանների, քան բաց գույնի բաղադրիչները, ինչը գույնի ընտրությունը դարձնում է իրական ճարտարագիտական հաշվառման գործոն անապատային կլիմայական պայմաններում: Սև կամ մուգ գույնի պլաստմասսայե մեքենայի մարմնի բաղադրիչները ուղիղ արեգակնային լուսավորության տակ կարող են հասնել միջավայրի ջերմաստիճանից 20–30°C-ով բարձր մակերևույթային ջերմաստիճանների, ինչը դրանք մտցնում է ջերմային փափկեցման և արագացված UV քայքայման միաժամանակյա տեղի ունենալու տիրույթի մեջ: Սա մի գործնական գործոն է, որը բարձր արեգակնային ինտենսիվությամբ շրջաններում մեքենաների պահեստային ֆլոտի օպերատորները պետք է հաշվի առնեն մեքենայի կոնֆիգուրացիաները նշանակելիս:

Կլիմայական պայմանների պատճառով առաջացած մեխանիկական լարվածություն ճանապարհների վիճակի պատճառով

Անհարթ ճանապարհների մակերևույթներ և թրթռման մաշվածություն

Էկստրեմալ կլիմայական պայմանները հաճախ առաջացնում են ճանապարհային ծածկույթներ, որոնք մարմնի բաղադրիչների վրա ազդում են ծանր մեխանիկական լարվածությամբ: Սառը կլիմայական պայմաններում սառեցման և հալման ցիկլերը արագ վնասում են ճանապարհային ծածկույթները՝ ստեղծելով փոսեր, սառցային բարձրացումներ և անհավասար մակերևույթ, որոնք առաջացնում են բարձր ամպլիտուդի տատանումներ: Ջերմ և չոր կլիմայական պայմաններում ճանապարհային ծածկույթների ջերմային ընդլայնումն ու սեղմումը առաջացնում են ճեղքվածքներ և մակերևույթի անհավասարություններ: Երկու դեպքում էլ տատանումների էներգիան փոխանցվում է կախոցի միջոցով մարմնի կառուցվածքին, ինչը մարմնի բաղադրիչներին ենթարկում է շարունակական վարժանքային (ֆատիգ) լարվածության:

Վիբրացիոն մաշվածությունը կուտակվող վնասման մեխանիզմ է, որը գործում է նյութի հալման սահմանից ցածր մակարդակում: Յուրաքանչյուր վիբրացիոն ցիկլ ստեղծում է փոքր վնասման աճ լարվածության կենտրոնացման կետերում՝ անցքերում, սարքավորման վերջավորություններում, եռացման միացումներում և հատվածների փոփոխություններում, և բավարար թվով ցիկլերից հետո առաջանում է մաշվածության ճաք, որը սկսում է տարածվել: Մարմնի բաղադրիչները, որոնք ունեն բարդ երկրաչափական ձև կամ մեկից ավելի ամրացման կետեր, հատկապես վտանգված են, քանի որ լարվածության կենտրոնացումները ներդրված են դրանց նախագծման մեջ: Այն մեքենաներում, որոնք շահագործվում են կլիմայական վնասված անհարթ ճանապարհներում, մարմնի բաղադրիչների մաշվածության ժամկետը կարող է լինել միայն մարմնի բաղադրիչների մաշվածության ժամկետի մի մասը հարթ մակերևույթների վրա շահագործելիս:

Մարմնի կառուցվածքի մեջ ներդրված վարչավարման համակարգի բաղադրիչները, ինչպես օրինակ՝ ստրատային աշտարակները, ենթաշասիի ամրացման կետերը և շոկային լարվածության մեջ գտնվող կապսուլները, գտնվում են տատանումների մուտք գործելու և կառուցվածքային բեռնվածության փոխանցման հատման կետում: Այս տեղամասերում առաջանում են ամենաբարձր լարվածության ամպլիտուդները, և հետևաբար՝ դրանք մարմնի կառուցվածքում ամենաշատ ճգնաժամային տեղամասերն են: Այս տեղամասերի սովորական ստուգումը անհրաժեշտ է այն մեքենաների համար, որոնք շահագործվում են վատ ճանապարհային պայմաններ առաջացնող կլիմայական պայմաններում, քանի որ այս տեղամասերում առաջացած ճգնաժամային ճաքերը, եթե դրանք չվերացվեն, կարող են վտանգի ենթարկել մեքենայի կառավարման հատկությունները և անվտանգությունը:

Ջերմային ճանապարհային աղտոտում և հարվածային վնաս

Ջերմ կլիմայական պայմաններում և թեթև ճանապարհային ծածկույթների դեպքում մեքենայի մարմնի բաղադրիչների վրա առաջանում է նշանակալի քարերի և այլ մասնիկների հարվածային ազդեցություն: Գրավելյան ճանապարհները, շինարարական գոտիները և վատացած ասֆալտե մակերեսները մեծ արագությամբ նետում են աղտոտիչ մասնիկներ մեքենայի ստորին մարմնի պանելների, ստորին մասի պաշտպանիչ ծածկույթների և անիվների արկղերի լայնացումների վրա: Յուրաքանչյուր հարված վերացնում է պաշտպանիչ ծածկույթի փոքր քանակ, իսկ մեկ սեզոնի ընթացքում հազարավոր հարվածների կուտակային ազդեցությունը հանգեցնում է մետաղի մեծ մակերեսների բացահայտման, որոնք հատկապես խոցելի են կոռոզիայի նկատմամբ:

Սառը կլիմայական պայմաններում ճանապարհային աղը և շարժման համար օգտագործվող աբրազիվ մասնիկները միասին ստեղծում են հատկապես ագրեսիվ հարվածային և քիմիական միջավայր մեքենայի ստորին մասի բաղադրիչների համար: Աբրազիվ մասնիկները մեխանիկորեն վերացնում են պաշտպանիչ ծածկույթները, իսկ աղը միաժամանակ ազդում է բացահայտված մետաղական մակերեսի վրա: Այս երկու մեխանիզմների միաժամանակյա ազդեցությունը նշանակում է, որ սառը կլիմայական պայմաններում և աղով մշակված ճանապարհներում շահագործվող մեքենաների ստորին մասի բաղադրիչները պետք է ավելի հաճախ ստուգվեն և պաշտպանվեն, քան այլ կլիմայական պայմաններում շահագործվող մեքենաների բաղադրիչները:

Հաճախադեպ տրվող հարցեր

Որ մարմնի բաղադրիչներն են ամենավտանգվածը շատ ցուրտ կլիմայական պայմաններում:

Շատ ցուրտ պայմաններում ամենախ vulnerable մարմնի բաղադրիչները այն մասերն են, որոնք պատրաստված են ռետինից կամ պոլիմերային նյութերից, օրինակ՝ սեալներ, բամպերի ծածկույթներ և պլաստիկ դեկորատիվ մասեր: Այս նյութերը դառնում են փխրուն իրենց գլաս-տրանզիցիոն ջերմաստիճանից ցածր ջերմաստիճաններում և հակված են ճեղքվելու հարվածի ազդեցությամբ: Նաև մետաղական մարմնի բաղադրիչները, որոնք տեղակայված են փակ խոռակներում, բարձր ռիսկի են ենթարկված՝ սառելու-հալվելու ցիկլերի և ճանապարհային աղի ազդեցության պատճառով, որոնք միասին արագացնում են կոռոզիան այն տեղերում, որտեղ դժվար է իրականացնել զննում և մշակում:

Ինչպե՞ս է խոնավությունը ազդում մարմնի բաղադրիչների ծառայության ժամկետի վրա:

Բարձր խոնավությունը արագացնում է մետաղե մարմնի բաղադրիչների կոռոզիան՝ ապահովելով էլեկտրոքիմիական ռեակցիաների ընթացքի համար անհրաժեշտ էլեկտրոլիտային շերտը: Այն նաև նպաստում է կապված խոռոչներում կոնդենսացիայի առաջացմանը, թաղանթավոր մակերեսների վրա կենսաբանական աճին և մարմնի բաղադրիչների մեջ ինտեգրված էլեկտրական միացման միջոցների մեջ խոնավության ներթափանցմանը: Մշտապես խոնավ միջավայրերում անպաշտպանված կամ անբավարար պաշտպանված մարմնի բաղադրիչների գործնական ծառայության ժամկետը կարող է զգալիորեն կարճ լինել չոր կլիմայական պայմաններում ստացվածից, ինչը հարկավոր է ստուգումների և պաշտպանիչ ծածկույթների սպասարկման կանոնավոր իրականացում:

Կարո՞ղ է ՈւԼ ճառագայթումը մեկ այն պատճառով առաջացնել մարմնի բաղադրիչների կառուցվածքային վնասվածք:

ՈՒԼՄ ճառագայթումը մետաղե մեքենայի մարմնի բաղադրիչների մեջ անմիջապես կառուցվածքային ձախողման հավանականությունը փոքր է, սակայն ժամանակի ընթացքում կարող է առաջացնել կարևոր կառուցվածքային վատթարում պոլիմերային մարմնի բաղադրիչներում: Լուսային օքսիդացումը պլաստմասսաները դարձնում է փխրուն և վնասում է պաշտպանիչ ծածկույթները՝ վերացնելով խոնավության և քիմիական ազդեցության նկատմամբ ենթադրյալ մակերեսի պաշտպանության արգելակը: Երբ ՈՒԼՄ-ի ազդեցությամբ ծածկույթի համակարգը ձախողվում է, այդ մարմնի բաղադրիչներում կոռոզիայի և մեխանիկական վատթարման արագությունը զգալիորեն աճում է, ինչը վերջնականապես կարող է հանգեցնել կառուցվածքային անվստահելիության, եթե չվերացվի:

Ինչ հաճախականությամբ պետք է ստուգել մեքենայի մարմնի բաղադրիչները ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում:

Արտակարգ կլիմայական պայմաններում՝ արեգակնային և չոր, սառը և աղաջրով պատված կամ ափյան և խոնավ շրջակա միջավայրում՝ մեքենայի մարմնի բաղադրիչները պետք է ստուգվեն տարեկան առնվազն երկու անգամ, ինչպես նաև լրացուցիչ ստուգումներ կատարել սեvere եղանակային երևույթներից կամ երկարատև անճանապարհային շահագործումից հետո: Ստուգումները պետք է կենտրոնացված լինեն պաշտպանիչ ծածկույթի ամբողջականության, կապարների և միացման մասերի վիճակի, լարվածության կենտրոնացման կետերում կոռոզիայի սկզբնավորման և ռետինե ու պոլիմերային բաղադրիչների վիճակի վրա: Մեքենայի մարմնի բաղադրիչների վատացման վաղ հայտնաբերումը հնարավորություն է տալիս իրականացնել թիրախավորված վերանորոգում՝ մինչև վնասը այնքան մեծանա, որ անհրաժեշտ լինի կառուցվածքային մասերի փոխարինում: