ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງເຜຊີນບັນຫາໃດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ?

ເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ສ່ວນປະກອບທາງໂຄງສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກຢ່າງເຂົ້າດ້ວຍກັນຈະຖືກດັນໃຫ້ເກີນຂອບເຂດຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ອົງປະກອບຕົວຖັງ — ຈາກແຜ່ນແລະໂຟມເຖິງການປະກອບທີ່ບໍລິສຸດເຂົ້າກັບລະບົບຊ້ອນ — ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມຊື້ນ, ຮັງສີ UV, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກທາງລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ການເຂົ້າໃຈບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການສຶກສາທາງວິຊາການເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງດ້ານການປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ຈັດການຟະລີດ, ວິສະວະກອນຍານະຍົນ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດທີ່ເຊື່ອໝັ້ນໃນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ — ບໍ່ວ່າຈະຖືກກຳນົດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຈາກທະເລທราย, ອາກາດເຢັນຈາກຂັ້ວເໜືອ, ຄວາມຊື້ນຈາກເຂດທະເລ, ຫຼືຮັງສີ UV ຈາກທີ່ສູງ — ແຕ່ລະແຫ່ງຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ ອົງປະກອບຕົວຖັງ . ຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວແຕກຕ່າງກັນ, ເວລາທີ່ເກີດການລົ້ມເຫຼວແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາກໍຕ້ອງແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍ. ບົດຄວາມນີ້ສຶກສາບັນຫາເພີ່ມເຕີມທີ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງລົດຕ້ອງເຈີ່ຍກັບໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ ແລະອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ການເລືອກວັດຖຸຢ່າງເປັນການລ່ວງໆ ແລະຂະບວນການກວດສອບທີ່ເປັນການລ່ວງໆ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກອຸນຫະພູມ ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງລົດ

ຄວາມຮ້ອນສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງເສື່ອມເສຍແນວໃດ

ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດແຫ້ງ ຫຼື ເຂດຮ້ອນຊຶ່ງອຸນຫະພູມແວດລ້ອມເກີນ 40°C ໂດຍປົກກະຕິ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງເສັ້ນທາງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 60°C, ສ່ວນປະກອບຂອງໂຕຖູກເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຜ່ນເຫຼັກຈະຂະຫຍາຍຕົວໃນເວລາເດີນ ແລະ ຫຼຸດລົງໃນເວລາຄື້ນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂະໜາດນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆກັນຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່, ແຖວຕໍ່, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ້ເສື່ອມຄຸນນະພາບຢ່າງຊັ້ນທີ່. ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ, ຄວາມເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແ cracks ຢ່າງເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນເຊື່ອມ ແລະ ການແຕກຫັກຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນສ່ວນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ.

ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກພოລີເມີເຣື່ອງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າກັນຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ຄົງທີ່. ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກຢາງ ແລະ ແຜ່ນວັດສະດຸປະກອບຈະອ່ອນຕົວລົງເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນສູງຢູ່ເປັນເວລາດົນ, ຈຶ່ງສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການປິດຊີລ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ປິດຊີລເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນຈະເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນທີ່ເຄີຍຖືກປົກປ້ອງໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການກັດກິນຂອງສ່ວນປະກອບຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ຢູ່ຕິດກັນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ການປະສານງານລະຫວ່າງການເສື່ອມຄຸນນະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຂົ້າໄປຂອງນ້ຳເພີ່ມເຕີມເປັນໜຶ່ງໃນຫຼາຍໆລຳດັບຂອງການເສື່ອມຄຸນນະພາບທີ່ຖືກລົງຄະແນນຕ່ຳທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປັບປຸງພ້ອມທັງໝົດທີ່ຢູ່ເທິງຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງລົດຍັງຖືກເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຈາກອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ. ສານປູກ (primer) ແລະ ສານທີ່ໃຊ້ເຮັດຊັ້ນສຸດທ້າຍ (topcoat) ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນໂຮງງານຜະລິດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້; ດັ່ງນັ້ນ ການສຳຜັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຂອບເຂດດັ່ງກ່າວເປັນເວລາຍາວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບ່ອນບວມ, ການແຍກຊັ້ນ (delamination), ແລະ ສູນເສຍຄຸນສົມບັດການປ້ອງກັນລັງສີ UV. ເມື່ອການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປ້ອງກັນນີ້ເສຍຫາຍແລ້ວ ຊັ້ນວັດຖຸພື້ນຖານທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈະເລີ່ມມີຄວາມອ່ອນແອຕໍ່ການເກີດເຫຼັກເປີດ (oxidation) ໃນອັດຕາທີ່ໄວຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງທີ່ໄດ้ຮັບຜົນກະທົບຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ.

ຄວາມເປືອຍຕົວຈາກອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ວຟງຈັກຂອງການເຢັນ-ຮ້ອນ (freeze-thaw cycles)

ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນອົງສາຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸຕ່າງໆເກີດຄວາມເປືອຍຕົວ (brittleness) ເຖິງແມ່ນວ່າວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ພາສະຕິກ ແລະ ວັດຖຸທີ່ເຮັດຈາກຢາງຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງຈະເລີ່ມປ່ຽນເປັນສະພາບທີ່ຄ້ານຄືນກັບແກ້ວ (glassy state) ແລະ ເກີດຄວາມເປືອຍຕົວເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດີດ (impact resistance) ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ການເກີດການຕິດຕໍ່ທີ່ເບົາໆ ຫຼື ການຖືກເຄື່ອງເຄີຍທາງທີ່ບິນມາຕີເຂົ້າ ເຊິ່ງໃນສະພາບອາກາດທີ່ປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເພີຍງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກທາງໂຄງສ້າງ.

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຈາກການເຢັນຈົນເຖິງການແຕກເປືອຍ (freeze-thaw cycling) ແມ່ນມີຜົນຮ້າຍແຮງເປັນພິເສດຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນແລ້ວໃນສ່ວນໜ້າ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງທີ່ມີຮູບເລັກໆ (micro-porosity). ນ້ຳຈະເຂົ້າໄປໃນແຕກເປືອຍນ້ອຍໆ, ເຢັນຕົວ, ຂະຫຍາຍອອກປະມານເກົ້າເປີເຊັນຂອງປະລິມານ, ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ແຕກເປືອຍກວ້າງຂື້ນດ້ວຍກຳລັງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ລະວຟິກ (cycle) ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍເລີກເລີກເລີກ (deepens) ແລະ ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນແຕກເປືອຍເລັກໆທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ (hairline surface scratch) ອາດຈະພັດທະນາໄປເປັນແຕກເປືອຍທີ່ລຸກລົ້ນຜ່ານທັງໝົດ (through-crack) ໃນແຖບໂຄງສ້າງ (structural panel) ໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງລະດູໜາວ. ກົດລະບຽບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ຖືກຫຼີ້ນ (cast materials) ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງສັບສົນທີ່ຈະກັກກັ້ນຄວາມຊື້ນໄວ້.

ເກືອທີ່ໃຊ້ໃນທາງ (road salt) ແລະ ເຄື່ອງເຄີຍທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກເປືອຍ (de-icing chemicals) ຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ເກີດຂື້ນຮຸນແຮງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກັດກາຍສູງ (highly corrosive) ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຕໍ່ເຫຼັກ – ນັ້ນກໍຄື ສະພາບທີ່ເປີຽກ, ເຢັນ ແລະ ມີເກືອ – ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກັດກາຍທາງເຄື່ອງໄຟຟ້າ (electrochemical corrosion) ໃນຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກເລີກເລີກເລີກ (accelerates). ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງຄວາມເຄັ່ນຕຶກ (mechanical stress) ຈາກການເຢັນ-ແຕກເປືອຍ ແລະ ການກັດກາຍທາງເຄມີ (chemical corrosion) ຈະສ້າງເປັນເສັ້ນທາງການເສື່ອມສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ (synergistic degradation pathway) ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເທົ່າໃດກໍຕາມທີ່ເກີດຈາກປັດໄຈໃດໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ບັນຫາການກັດກິນທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທາງເຖິງທະເລ

ອາກາດທີ່ມີເກືອ ແລະ ການກັດກິນດ້ວຍປະຈຸບັນໄຟຟ້າເຄມີ

ສະພາບແວດລ້ອມທາງເຖິງທະເລເປັນບັນຫາການກັດກິນທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງໂຕເຮືອນເນື່ອງຈາກອາກາດທີ່ມີເກືອຈະເຮັດໃຫ້ອີອົງປະກອບຄລໍຣີນຕິດຢູ່ເທິງໜ້າເນື້ອທີ່ເປີດເຜີຍທັງໝົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອີອົງປະກອບຄລໍຣີນເປັນອີກປະເພດໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການທຳລາຍຊັ້ນອັກຊີດທີ່ເປັນເອກະລັກ (passive oxide layer) ທີ່ປ້ອງກັນເຫຼັກ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກັດກິນແບບເກີດເປັນຮູ (pitting corrosion) ທີ່ເລີ່ມຈາກໜ້າເນື້ອແລ້ວຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນສ່ວນໃນ. ຕ່າງຈາກການເກີດຮູ່ສີເຫຼັກທົ່ວໄປ (uniform surface rust), ການກັດກິນແບບເກີດເປັນຮູຈະສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຢາກຫຼາຍດ້ວຍຕາ ຈົນກ່ວາຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນຂ້າງໃນທີ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຕເຮືອນແລ້ວ.

ການກັດກິນແບບເຄມີ (Galvanic corrosion) ແມ່ນບັນຫາອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຕຖັງລົດທີ່ຜະລິດຈາກເລືອກທີ່ຕ່າງກັນມາສຳຜັດກັນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ມີເກືອດເກີນໄປ. ເລືອກທີ່ມີຄວາມເປັນເລືອກທີ່ຕ່ຳກວ່າ (less noble metal) ໃນຄູ່ນີ້ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ anode ແລະ ກັດກິນໄດ້ຢ່າງເລືອກເອົາ. ນີ້ເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນບໍລິເວນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກ aluminum ເຂົ້າກັບໂຕຖັງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ, ຫຼື ເມື່ອສະກູ້ວທີ່ມີການຊຸບດ້ວຍ zinc ສຳຜັດກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຕຖັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຊຸບ. ຖ້າບໍ່ມີການແຍກທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ມີການປົກປ້ອງດ້ວຍຊັ້ນສີທີ່ເໝາະສົມ, ການກັດກິນແບບເຄມີຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໂຄງສ້າງເສື່ອມເສຍໄວຂຶ້ນກວ່າການກັດກິນທົ່ວໄປທີ່ເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ສ່ວນທ້ອງລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕ່ຳກວ່າຂອງໂຕຖັງຈະຖືກສຳຜັດກັບເກືອດທີ່ຖືກກະຈາຍຈາກທາງ ແລະ ນ້ຳທີ່ກະໂດດຂຶ້ນມາຈາກທາງຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ນ້ຳທີ່ມີເກືອດຈະຊຶມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ປິດລ້ອມ, ສ່ວນລຸ່ມຂອງປະຕູ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນຮູບກ່ອງຜ່ານຮູທີ່ໃຊ້ເພື່ອລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ. ເມື່ອນ້ຳເຂົ້າໄປຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປິດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ, ມັນຈະແຫ້ງຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປີດເປືອຍຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະຮັກສາກິດຈະກຳການກັດກິນໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຝົນຕົກ ຫຼື ບໍ່ມີການປະກອບເກືອດລົງໃນທາງ.

ຜົນກະທົບຈາກຄວາມຊື້ນສູງ ແລະ ການກ່ອນຕົວ

ໃນດິນແດນເຂດຮ້ອນ ແລະ ເຂດຮ້ອນຊື້ນທີ່ຄວາມຊື້ນສຳພັດປົກກະຕິເກີນ 80 ເປີເຊັນ, ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງລົດຈະເກີດການກັດກິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແຕ່ມີຄວາມຮ້າຍແຮງເທົ່າກັນ. ຄວາມຊື້ນໃນອາກາດສູງໝາຍເຖິງການກ່ອນຕົວເກີດຂຶ້ນເທິງເນື້ອເຄື່ອງທີ່ເຢັນ ເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ — ເຊັ່ນ: ໃນເວລາເຊົ້າມື້ແດວ ຫຼື ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ. ນ້ຳທີ່ກ່ອນຕົວນີ້ຈະເປັນຊັ້ນໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກັດກິນແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການສຳຜັດໂດຍກົງກັບນ້ຳກໍຕາມ.

ການເຕີບໂຕຂອງສິ່ງມີຊີວິດແມ່ນເປັນບັນຫາເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຫັດເຫື່ອ, ສາຍເຫັດ, ແລະ ເນື້ອເຍື່ອຊີວະພາບສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງຕົວຖັງລົດທີ່ມີຜິວໜາ, ຫຼື ມີຮູບປະຫຼາກ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກຢາງທີ່ໃຊ້ເປັນສ່ວນປິດຜິວ, ບ່ອນທີ່ມີເນື້ອຜ້າເປັນພື້ນຫຼັງ, ແລະ ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວຖັງ. ເນື້ອເຍື່ອຊີວະພາບເຫຼົ່ານີ້ຈະກັກເກັບຄວາມຊື້ນໄວ້ຕໍ່ກັບພື້ນຜິວທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ ແລະ ສາມາດຜະລິດອາຊິດອິນີເລີກທີ່ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງຜິວເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ການຈັດການກັບການເກີດເນື້ອເຍື່ອຊີວະພາບເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນຈະເກີດຂຶ້ນບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດທີ່ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ແຕ່ກໍຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ກັບສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງຕົວຖັງລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອາກາດຮ້ອນຊື້ນ.

ສ່ວນປະກອບທາງໄຟຟ້າ ແລະ ອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກບູລະນາການເຂົ້າໃນສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ທັນສະໄໝ — ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ, ອັກຊູເອເຕີ, ລວມເຄັບສາຍໄຟ, ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມ — ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມຊື້ນສູງ. ການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນເຂົ້າໃນຂະບວນເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດເປັນເຄືອບເຫຼັກ (oxidation) ບໍ່ເທົ່າທຽນທີ່ເນື້ອເທິງຂອງຈຸດສຳຜັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເກີດບັນຫາການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະໝຳເສີມ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ນ້ຳຄ້າງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນກ່ອງອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ປິດຢ່າງດີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລັດສະໝີ (short circuits) ທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບອີເລັກໂຕຣນິກເສີຍຫາຍ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ຢູ່ເຄີ່ງຂ້າງເສີຍຫາຍດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການລັດສະໝີ.

ລັງສີ UV ແລະ ການເສື່ອມສลายທາງເຄມີ

ການເສື່ອມສະພາບຂອງຜິວໜ້າພາຍໃຕ້ການສຳຜັດລັງສີ UV ໃນໄລຍະເວລາຍາວ

ການຮັບເອົາລັງສີອຸລະຕຣາໄວໂອເລັດ (UV) ແມ່ນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງລົດໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສູງເທິງລະດັບນ້ຳທະເລຫຼາຍ, ເຂດເສັ້ນສະແດງ, ຫຼື ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຕາເວັນສູງ ແລະ ມີເມຶກເລືອກນ້ອຍ. ຟອຕອນ UV ມີພະລັງງານພໍທີ່ຈະຕັດສາຍພັນທະມະນີທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງສີທີ່ໃຊ້ເຮັດສີຕົວຖັງ, ສີເคลືອບເหนືອ, ແລະ ວັດຖຸພາສະຕິກ, ອັນເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'photo-oxidation' (ການເກີດອົກຊີເດຊັນຈາກແສງ). ຜົນທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາແມ່ນການເກີດເປັນເຂົ້າເປື່ອຍ (chalking), ສີຈືດ, ແລະ ສູນເສຍຄວາມເງົາຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງທີ່ຖືກທາສີ, ແຕ່ຜົນທີ່ມີຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດຖຸແມ່ນການທີ່ຊັ້ນໜ້າເສື່ອມຄຸນນະພາບ ແລະ ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນຊັ້ນວັດຖຸທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.

ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກລັງສີ UV. ພັນທຸກຳທີ່ບໍ່ມີສີ ຫຼື ມີສີອ່ອນຈະດູດຊຶມພະລັງງານ UV ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ເກີດການແຕກຂອງສາຍພັນ (chain scission) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກໂມເລກຸນລົດຕ່ຳລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເປັນເປືອກແລະເປືອຍ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນພາສຕິກທີ່ຢູ່ດ້ານນອກ ເຊັ່ນ: ສ່ວນປົກປິດກັນກະທົບ, ຕູ້ເກັບແຜ່ນແສງ, ສ່ວນປະກອບຕົບແຕ່ງ, ແລະ ສ່ວນອື່ນໆ ອາດຈະກາຍເປັນເປືອກແລະເປືອຍ ແລະ ມີຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ການແຕກຫັກຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດດ້ວຍລັງສີ UV ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການກະທົບທາງກົາຍ ຫຼື ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິກໍຕາມ.

ການເສື່ອມສະພາບຂອງສານເຄື່ອງປົກປ້ອງ UV ໃນສານເຄືອບເປັນຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສານເຄືອບທີ່ຜະລິດໃນໂຮງງານສ່ວນຫຼາຍຈະປະກອບດ້ວຍສານປ້ອງກັນ UV ແລະ ສານດູດຊຶມ UV ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເສຍສະຫຼະຕົວເອງເພື່ອປົກປ້ອງວັດສະດຸທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ແຕ່ສານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກບໍລິໂພກໄປຕາມເວລາ. ເມື່ອສານເຫຼົ່ານີ້ຖືກບໍລິໂພກຫຼົມແລ້ວ ອັດຕາຂອງຄວາມເສີຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການເກີດອົກຊີເດຊັນເນື່ອງຈາກແສງ (photo-oxidative damage) ຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ເບິ່ງຄືນວ່າຢູ່ໃນສະພາບດີໃນໄລຍະຫຼາຍປີທຳອິດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລັງສີ UV ສູງ ອາດຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາເມື່ອສານປ້ອງກັນທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ຖືກບໍລິໂພກຫຼົມແລ້ວ.

ການຮ່ວມມືຂອງຄວາມຮ້ອນ-UV ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນທະເລຊາຍ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນທະເລຊາຍ ຮັງສີ UV ແລະ ອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດງານຮ່ວມກັນຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າເມື່ອປະເຊີນກັບປັດໄຈທັງສອງຢ່າງແຍກກັນ. ອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຂອງປະຕິກິລິຍາເຄມີຂອງການເກີດອົກຊິເດຊັ່ນຈາກແສງ (photo-oxidation) ເລັ່ງຂຶ້ນ ໝາຍຄວາມວ່າ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຮັງສີ UV ຈະເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນທີ່ 50°C ກວ່າທີ່ 20°C. ໃນເວລາດຽວກັນ ການອ່ອນຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸພອລີເມີ (polymer matrices) ຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ອ່ອນແອຕໍ່ການຕັດສາຍພັນ (chain scission) ທີ່ເກີດຈາກຮັງສີ UV ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງສ້າງເປັນວຟັງກິ້ງລູບ (feedback loop) ທີ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮັງສີ UV ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເສຍຫາຍເຂັ້ມຂຶ້ນຮ່ວມກັນ.

ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ມີສີເຂັ້ມຈະດູດຊຶມລັງສີແສງຕາເວັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີອຸນຫະພູມໆ ຜິວທີ່ສູງຂຶ້ນເທື່ອລະຫຼາຍກວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ມີສີອ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ການເລືອກສີເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງຢ່າງເປັນຮູບປະທຳໃນດ້ານວິສະວະກຳເມື່ອໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດແຫ້ງແລ້ງ. ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກສີດຳ ຫຼື ສີເຂັ້ມສາມາດມີອຸນຫະພູມຜິວສູງຂຶ້ນ 20 ເຖິງ 30°C ເທິງອຸນຫະພູມແວດລ້ອມໃນແສງຕາເວັນໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດທີ່ເກີດການອ່ອນຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກລັງສີ UV ເລີ່ມເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນ. ນີ້ເປັນປັດໄຈທີ່ເປັນຈິງທີ່ຜູ້ບໍລິຫານຟະລີດ (fleet operators) ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແສງຕາເວັນສູງຄວນຄຳນຶງເຖິງເວລາກຳນົດລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກາຍະພາບຈາກສະພາບທາງດິນທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍອາກາດ

ພື້ນທີ່ທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການສັ່ນ

ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທາງກົລະໄຊທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງໂຕຖີ່. ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ, ວຟູງຂອງການແຕກແລະການຫຼອມຂອງນ້ຳກ້ອນຈະທຳລາຍພື້ນທີ່ທາງຢ່າງໄວວາ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດຮູເປີດ (potholes), ການຍົກຂຶ້ນຂອງດິນຈາກນ້ຳກ້ອນ (frost heaves), ແລະ ພື້ນທີ່ທາງທີ່ບໍ່ເລີຍກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນໄຫວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນສູງ. ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນແລະແຫ້ງແລກ, ການຂະຫຍາຍຕัวແລະຫົດຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນທີ່ທາງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຕກແລະຄວາມບໍ່ເລີຍກັນຂອງພື້ນທີ່. ສະພາບທັງສອງຢ່າງນີ້ຈະຖ່າຍໂອນພະລັງງານການສັ່ນໄຫວຜ່ານລະບົບການຈັບເຄື່ອນ (suspension) ແລະເຂົ້າໄປໃນໂຕຖີ່, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງໂຕຖີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຮັບເອົາພະລັງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນເຄີຍ.

ການເສື່ອມສະພາບຈາກການສັ່ນໄຫວແມ່ນເປັນກົລະໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ວັດຖຸຈະເລີ່ມເສຍຮູບ. ການສັ່ນໄຫວແຕ່ລະວຟົງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍທີ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ—ເຊັ່ນ: ຮູ, ຮ່ອງ, ຈຸດເຊື່ອມ, ແລະ ຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງຮູບຮ່າງ— ແລະ ຫຼັງຈາກຜ່ານຈຳນວນວຟົງທີ່ພໍເທົ່ານັ້ນ ແຕກເຮື່ອງຈະເລີ່ມເກີດຂຶ້ນແລ້ວຂະຫຍາຍຕົວອອກ. ສ່ວນປະກອບຂອງໂຕເຮືອນທີ່ມີຮູບຮ່າງສັບສົນ ຫຼື ມີຈຸດເຊື່ອມຫຼາຍຈຸດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນການອອກແບບ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຳລາຍຈາກສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບໂຕເຮືອນອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງເທົ່າໆກັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລີຍລຽບ.

ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນລະບົບຊອກສະເຕີ (Suspension) ເຊັ່ນ: ຕົວຢືດສະຕຼູດ (strut towers), ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຮືອນຍ່ອຍ (subframe mounting points), ແລະ ຕົວເກັບຫ້ອງດູດຊ້ອນ (shock absorber housings) ແມ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງການສົ່ງຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຖ່າຍໂອນແຮງທີ່ເກີດຈາກການບັນທຸກ. ໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງສຸດ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຮັດວຽກຢ້ຳໆ (fatigue) ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ເຂດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບທາງທີ່ບໍ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າການແ cracks ຈາກການເຮັດວຽກຢ້ຳໆ (fatigue cracks) ໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ເຊື້ອເຊີນທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກການຕີກະທົບ

ດິນຟ້າອາກາດຮ້ອນທີ່ມີພື້ນທາງລົ້ນເປື່ອຍສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບິນມາຕົກໃສ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຕຖັງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ. ຖະໜົນທີ່ປູກດ້ວຍກ້ອນຫີນ, ເຂດການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ພື້ນທາງແອັດຟັລດທີ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບຈະປະກົດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບິນມາດ້ວຍຄວາມໄວສູງຕໍ່ບ່ອນຕ່ຳຂອງໂຕຖັງ, ຊັ້ນປ້ອງກັນດ້ານລຸ່ມຂອງໂຕຖັງ, ແລະ ສ່ວນປ້ອງກັນບໍລິເວນລ້ອດ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການຕີກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນປ້ອງກັນເສື່ອມສະພາບໄປເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຜົນລວມຈາກການຕີຫຼາຍພັນຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເປີດເຜີຍເນື້ອເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກິນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ໃນດິນຟ້າອາກາດເຢັນ, ການປະສົມກັນຂອງເກື່ອງເກີນ (ເກື່ອງເກີນທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນ) ແລະ ສານເຄມີທີ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລ້ອດ (ເກື່ອງເກີນທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນ) ຈະສ້າງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທັງດ້ານການຕີ ແລະ ດ້ານເຄມີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນດ້ານລຸ່ມຂອງໂຕຖັງ. ເກື່ອງເກີນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສານຂັດທີ່ເອົາຊັ້ນປ້ອງກັນອອກດ້ວຍກົງການ, ໃນຂະນະທີ່ເກື່ອງເກີນທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນກໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນຕໍ່ເນື້ອເຫຼັກທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ກົດເກນຄູ່ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຊິ້ນສ່ວນດ້ານລຸ່ມຂອງໂຕຖັງໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດເຢັນທີ່ມີການປະກົດຂອງເກື່ອງເກີນທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ການປ້ອງກັນເປັນປະຈຳຫຼາຍຂື້ນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ເມື່ອທຽບກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດອື່ນໆ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສ່ວນໃດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມເປືອຍຕໍ່ການຖືກເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນຈັດ?

ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນຈັດ ສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມເປືອຍຕໍ່ການຖືກເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຈາກຢາງ ຫຼື ວັດຖຸທີ່ເປັນພັນທຸກຳ (polymer) ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນປິດຜົນ (seals), ປ້ອມກັນກະຈົກ (bumper covers), ແລະ ສ່ວນປະດັບທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກ (plastic trim). ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນເປີ້ກ (brittle) ໃຕ້ອຸນຫະພູມິທີ່ເປັນຈຸດປ່ຽນເປັນແກ້ວ (glass transition temperature) ແລະ ມີຄວາມເປືອຍຕໍ່ການແຕກຫັກເມື່ອຖືກທາດເຄື່ອນ. ສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປິດລັອກ (enclosed cavities) ກໍມີຄວາມເປືອຍສູງເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການແຂງຕົວ ແລະ ການຫຼາຍຕົວ (freeze-thaw cycling) ແລະ ການສຳຜັດກັບເກືອທາງ (road salt) ເຊິ່ງຮວມກັນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ (corrosion) ເລີກໄວຂຶ້ນໃນບໍລິເວນທີ່ຍາກຕ่อການກວດສອບ ແລະ ການປິ່ນປົວ.

ຄວາມຊື້ນມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແນວໃດ?

ຄວາມຊື້ນສູງເຮັດໃຫ້ການກັດກິນຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກລາຍເກີດໄວຂຶ້ນ ໂດຍການສະໜອງຊັ້ນເອເລັກໂтрອລິດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເກີດປະຕິກິລິຍາເອເລັກໂຕເຄມີ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການກົດຕົວຂອງໄອນ້ຳໃນບ່ອນທີ່ປິດລ້ອມ, ການເຕີບໂຕຂອງສິ່ງມີຊີວິດເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີຮູເລືອນ, ແລະ ການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຂາແຕະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ ຫຼື ມີການປ້ອງກັນບໍ່ພຽງພໍ ອາດຈະສັ້ນລົງຢ່າງມີນັກເຊີນເທື່ອເທື່ອເມື່ອທຽບກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ສະນັ້ນການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການຮັກສາຊັ້ນປ້ອງກັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ກັມມັນຕະພາບ UV ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງຫຼືບໍ່?

ການສະຫຼາດແສງ UV ແບບດຽວດີໆ ບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມສະຫຼາດທາງໂຄງສ້າງທັນທີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກລາຍເລືອດ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມຄຸນນະພາບທາງໂຄງສ້າງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງທີ່ເຮັດຈາກພັນທະສານໃນໄລຍະເວລາດົນນານ. ການເກີດອົກຊິເດຊັ່ນຈາກແສງ (photo-oxidation) ຈະເຮັດໃຫ້ພາສຕິກເປັນເປືອກແລະເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສູນເສຍສິ່ງກີດຂວາງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊື້ນແລະສານເคมີເຂົ້າໄປທຳລາຍຊັ້ນພື້ນຖານທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ເມື່ອລະບົບການປ້ອງກັນເສື່ອມຄຸນນະພາບລົງເນື່ອງຈາກການເສື່ອມຄຸນນະພາບຈາກແສງ UV ແລ້ວ, ອັດຕາການກັດກິນແລະການເສື່ອມຄຸນນະພາບທາງກົນຈັກຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງທີ່ໄດ้ຮັບຜົນກະທົບຈະເລີ່ມເລີງໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນທີ່ສຸດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ໝື່ນໃຈທາງໂຄງສ້າງ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຄວນກວດສອບຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງເທົ່າໃດຄັ້ງໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ?

ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ — ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາກາດຮ້ອນແລະແຫ້ງ, ເຢັນແລະມີເກືອ, ຫຼື ອາກາດໃກ້ຊິດທະເລແລະຊື້ນ — ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ, ແລະ ມີການກວດເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກເຫດການອາກາດຮຸນແຮງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງເປັນເວລາຍາວ. ການກວດສອບຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຊັ້ນສີ, ສະພາບຂອງແຕກແຕ່ງແລະຂໍ້ຕໍ່, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກັດກິນທີ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ, ແລະ ສະພາບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກຢາງ ແລະ ພັນທະສານ. ການຄົ້ນພົບການເສື່ອມສະພາບຂອງສ່ວນປະກອບຕົວຖັງໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເປົ້າໝາຍກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະລຸກລາມຈົນເຖິງຂັ້ນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງ.