បញ្ហាប្រឈមអ្វីខ្លះដែលផ្នែករាងកាយរបស់យានយន្តត្រូវប្រឈមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់?

នៅពេលយានយន្តដំណើរការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ ផ្នែករាងកាយ និងផ្នែកមេកានិកដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការភ្ជាប់គ្រប់យ៉ាងទាំងអស់គ្នាទៅជាមួយគ្នាត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការឆ្លើនពីលើតំបន់សុវត្ថិភាពដែលបានរចនាឡើង។ គ្រឿងផ្នែក​ខាងក្រៅ — ចាប់ពីផ្ទៃបន្ទះ និងគ្រោងទៅដល់ការតម្លើងដែលបានរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធបន្ទាក់ — អាចស្រូបយកឥទ្ធិពលពេញលេញនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងទាបខ្លាំង សំណើម កាំរស្មី UV និងសារធាតុប៉ះទង្គិចពីផ្លូវ ដោយមួយៗ។ ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការសិក្សាប៉ែនប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការចាំបាច់យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងរថយន្ត វិស្វករយានយន្ត និងម្ចាស់រថយន្ត ដែលពឹងផ្អែកលើភាពអាចទុកចិត្តបានយូរអង្វែង។

អាកាសធាតុខ្លាំងៗ — ទោះបីជាត្រូវបានកំណត់ដោយកំដៅកណ្តាលការ៉េ ការត្រជាក់ខ្លាំងនៅតំបន់អាក់ទិក សំណើមតាមឆ្នេរសមុទ្រ ឬកាំរស្មី UV ខ្ពស់នៅតំបន់ខ្ពស់ — នីមួយៗបង្កឱ្យមានសារធាតុប៉ះទង្គិចផ្សេងៗគ្នាលើ គ្រឿងផ្នែក​ខាងក្រៅ ។ រូបបែបនៃការបរាជ័យខុសគ្នា រយៈពេលដែលបរាជ័យក៏ខុសគ្នា ហើយយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការថែទាំក៏ត្រូវខុសគ្នាដែរ។ អត្ថបទនេះសិក្សាអំពីបញ្ហាជាក់លាក់ដែលផ្នែកខាងក្រៅរថយន្តប្រឈមនៅក្នុងបរិស្ថានទាំងនេះ ហើយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការជ្រើសរើសសម្ភារៈជាមុន និងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ មានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។

សារធាតុប៉ះទង្គិចដែលបណ្តាលមកពីសីតុណ្ហភាព និងផលប៉ះពាល់របស់វាលើផ្នែកខាងក្រៅរថយន្ត

របៀបដែលកំដៅខ្ពស់ធ្វើឱ្យខូចភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ

នៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅចំហាយ ឬ អាកាសធាតុរ้อนស្រួយ ដែលសីតុណ្ហភាពជុំវិញជាទូទៅលើសពី ៤០°C ហើយសីតុណ្ហភាពផ្ទៃផ្លូវអាចឡើងដល់លើសពី ៦០°C ផ្នែកនៃរថយន្តនឹងបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពជាបន្តបន្ទាប់។ ផ្ទៃដែកនឹងរីកចម្រើននៅពេលថ្ងៃ ហើយបង្រួមនៅពេលយប់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរទំហំដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតនេះ នឹងធ្វើឱ្យចំណុចភ្ជាប់ គ្រាប់ភ្ជាប់ និងការភ្ជាប់ដោយស្ក្រូវទាំងអស់ខ្សះខ្សាយជាបន្តបន្ទាប់។ តាមពេលវេលាដែលកាន់តែយូរ ការបាក់សាច់ដែលបណ្តាលមកពីការរីកចម្រើន និងបង្រួមដោយសារសីតុណ្ហភាព នឹងបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចតូចៗនៅលើចំណុចដែលបានភ្ជាប់ដោយការប៉ះ និងការបាក់សាច់ដែលបណ្តាលមកពីការទប់ទល់នឹងការផ្ទុកនៅផ្នែកដែលទទួលខុសត្រាច់ទំងន់។

ផ្នែកនៃរាងកាយដែលផលិតពីប៉ូលីម័រ ប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលធ្ងន់ធ្ងរស្មើគ្នាដែលបណ្តាលមកពីការទទួលកំដៅយូរ។ ផ្នែកសំអាងដែលផលិតពីប្លាស្ទិច សេលដែលផលិតពីកៅស៊ូ និងផ្ទៃផ្សំ ទាំងអស់នេះនឹងទន់ចុះនៅពេលបានទទួលកំដៅខ្ពស់យូរៗ ហើយបាត់បង់ភាពត្រឹមត្រូវនៃទំហំ និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបិទជិត។ នៅពេលសេលបាក់បែក សំណើម និងធូលីនឹងចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមុននេះបានការពារយ៉ាងល្អ ដែលនាំឱ្យការឆ្លងនៃការឆ្លាក់កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផ្នែករាងកាយដែលផលិតពីលោហៈនៅជិតនោះ។ ការប្រមូលផ្តុំគ្នារវាងការបាក់បែកដោយសារកំដៅ និងការចូលមកដល់នៃសំណើមបន្ទាប់ គឺជាសេចក្តីប្រកាសអំពីការបរាជ័យមួយក្នុងចំណោមការបរាជ័យដែលត្រូវបានគេអោយតម្លៃទាបបំផុត នៅពេលប្រើប្រាស់យានយន្តក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ។

ការលាប និងការប៉ះពាល់ផ្ទៃលើគ្រឿងផ្សំរថយន្តក៏រងគ្រោះផងដែរនៅពេលមានកំដៅខ្លាំងខុសធម្មតា។ សារធាតុប៉ះពាល់ដំបូង និងសារធាតុប៉ះពាល់ខាងលើដែលផលិតនៅរោងចក្រ ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ជួបនឹងជួរសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ ហើយការប៉ះពាល់បន្តយ៉ាងយូរលើសពីជួរសីតុណ្ហភាពនេះ បណ្តាលឱ្យមានការប៉ះពាល់ប៉ះផ្ទៃ (blistering) ការប៉ះពាល់ប៉ះផ្ទៃបាក់ចេញ (delamination) និងការបាត់បង់លក្ខណៈការពារពីកាំរស្មីអ៊ុលទ្រាវីយូឡេ (UV-protective properties)។ នៅពេលដែលសារធាតុការពារបាក់បែក សារធាតុដែលស្ថិតនៅក្រោមវាក៏ក្លាយជាអាចរងគ្រោះដោយសារការអុកស៊ីត (oxidation) យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឱ្យអាយុកាលប្រើប្រាស់ដែលអាចប្រើបាននៃគ្រឿងផ្សំរថយន្តដែលរងគ្រោះ កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ភាពរឹង និងរូបរាងប៉ះទង្វាត់ដែលបណ្តាលមកពីអាកាសធាតុត្រជាក់ និងវដ្តការរឹង-រលាយ

នៅចុងផ្ទុយគ្នា សីតុណ្ហភាពក្រោមសូន្យអង្សាសេលស៊ីយ៉ូស៍បណ្តាលឱ្យមានភាពរឹងនៅក្នុងសារធាតុជាច្រើន ដែលធម្មតាមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់បានល្អក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ សារធាតុប្លាស្ទិច និងសារធាតុកៅស៊ូជាច្រើនដែលប្រើក្នុងផ្នែករាងកាយនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្ថានភាពរឹង និងប៉ះទង្វាត់បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់។ សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្វាត់ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលមានន័យថា ការប៉ះទង្វាត់តិចតួច ឬការប៉ះទង្វាត់ដែលបណ្តាលមកពីធាតុប៉ះទង្វាត់នៅលើផ្លូវ ដែលធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានគ្រាប់ស្នាមតែប៉ុណ្ណោះក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា អាចបណ្តាលឱ្យមានការបាក់បែកនៅលើផ្នែករាងកាយនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។

ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពក្នុងការរហ័ស (freeze-thaw) មានឥទ្ធិពលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ផ្នែករាងកាយដែលមានការខូចខាតនៅលើផ្ទៃ ឬមានរន្ធតូចៗ (micro-porosity) ទៅហើយ។ ទឹកចូលទៅក្នុងរន្ធតូចៗ រួចកក ហើយរីកចម្រើនប្រហែល ៩% នៅក្នុងបរិមាណ ដែលបង្ខំឱ្យរន្ធបើកទូទៅជាងមុនដោយកម្លាំងមេកានិក។ គ្រប់ដងនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពនេះធ្វើឱ្យការខូចខាតកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយអ្វីដែលចាប់ផ្តើមជារន្ធតូចៗនៅលើផ្ទៃ អាចវិវត្តន៍ទៅជារន្ធដែលឆ្លងកាត់ទាំងមូលនៅលើផ្ទៃរាងកាយដែលមានសារៈសំខាន់ ក្នុងរយៈពេលតែមួយរដូវកាលរង្វិល (winter season) ប៉ុណ្ណោះ។ យន្តការនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះផ្នែករាងកាយដែលផលិតពីសម្ភារៈដែលបានធ្វើជាប៉ុង (cast materials) ឬផ្នែកដែលមានរូបរាងស្មុគស្មាញ ដែលអាចទប់ទល់នឹងសំណើម។

អំបិលផ្លូវ និងគីមីបំបាក់ការកក (de-icing chemicals) បង្កើនបញ្ហាក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់យ៉ាងខ្លាំង។ សារធាតុទាំងនេះមានលក្ខណៈប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផ្ទៃ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលជាការប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដែក (wet, cold, and salty) ដែលជំរុញឱ្យការប៉ះពាល់ប៉ះពាល់អេឡិចត្រូគីមី (electrochemical corrosion) កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផ្នែករាងកាយដែលផលិតពីដែក។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការប៉ះពាល់មេកានិកដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការប៉ះពាល់គីមី បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធប៉ះពាល់ដែលមានឥទ្ធិពលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាងកត្តាទាំងពីរនេះដាច់ដោយឡែកគ្នា។

បញ្ហាបាក់ស្បែកនៅតាមបរិយាកាសដែលមានសំណើម និងតំបន់ឆ្លងកាត់ផ្ទៃសមុទ្រ

ខ្យល់អំពើន និងបាក់ស្បែកអេឡិចត្រូគីមី

តំបន់ឆ្លងកាត់ផ្ទៃសមុទ្របង្កើតបញ្ហាបាក់ស្បែកជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅរថយន្ត ដោយសារតែខ្យល់ដែលមានអំបិលធ្វើឱ្យអ៊ីយ៉ូនក្លូរីតធ្លាក់ចុះលើផ្ទៃទាំងអស់ដែលបានបើកចំហជាបន្តបន្ទាប់។ អ៊ីយ៉ូនក្លូរីតមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាពិសេសក្នុងការបំផ្លាញស្រទាប់អុកស៊ីតដែលមានស្ថេរភាព ដែលការពារដែក ហើយចាប់ផ្តើមបាក់ស្បែកប៉ះចំណុច ដែលរីករាយចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងពីផ្ទៃ។ ផ្ទុយពីស្រទាប់ចាក់ស្អ឵តដែលមានលក្ខណៈស្មើគ្នាលើផ្ទៃ បាក់ស្បែកប៉ះចំណុចគឺពិបាកសង្កេតឃើញដោយភ្នែក រហូតទាល់តែវាបានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធរបស់ផ្នែកខាងក្រៅរថយន្តរួចមកហើយ។

ការប៉ះទង្គិចគីមី (Galvanic corrosion) គឺជាបញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវបានគេព្រួយបារម្ភ នៅពេលដែលផ្នែករាងកាយដែលផលិតពីលោហៈខុសគ្នាត្រូវបានប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំណើម និងអំបាញ់ (អំបាញ់ស៉ូឌា) ច្រើន។ លោហៈដែលមានភាពថយចុះ (less noble metal) ក្នុងគូនេះ ដំណើរការជាអាណ៉ូត (anode) ហើយរលាយចុះជាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាជាមុន។ នេះគឺជាបញ្ហាទូទៅនៅតំបន់ដែលការពារអាលុយមីញ៉ូម (aluminum reinforcements) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធធាស (steel structures) ឬនៅពេលដែលស្ក្រូវដែលបានគ្របដោយស៊ីង (zinc-coated fasteners) ប៉ះទង្គិចនឹងផ្នែករាងកាយធាសដែលគ្មានការគ្របដោយស៊ីង (uncoated steel body components)។ ប្រសិនបើគ្មានការបែងចែកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ឬគ្មានសំបកការពារ (protective coatings) នោះ ការប៉ះទង្គិចគីមី (galvanic attack) អាចធ្វើឱ្យការភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធបាក់បែកយ៉ាងឆាប់រហ័សជាងការរលាយចុះទូទៅនៅលើផ្ទៃ។

ផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្ត (undercarriage) និងផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ (lower body components) គឺជាផ្នែកដែលបានប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយសំណើមអំបាញ់ (salt spray) និងសំណើមដែលបានប៉ះទង្គិចពីផ្ទៃផ្លូវ (road splash) ច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែបញ្ហានេះមិនបានឈប់នៅទីនេះទេ។ សំណើមដែលមានអំបាញ់ (Salt-laden moisture) ចូលទៅក្នុងបរិវេណដែលបានបិទ (enclosed cavities) ដូចជាផ្នែកប៉ះទង្គិចនៃទ្វារ (door sills) និងផ្នែកប្រអប់ (box sections) តាមរយៈរន្ធបញ្ចេញទឹក (drainage holes) និងចន្លោះរវាងសន្លាក (seam gaps)។ នៅពេលដែលសំណើមចូលទៅក្នុងបរិវេណទាំងនេះហើយ វាមិនអាចហាប់ចេញបានយឺតណាស់ ដែលបង្កើតបរិយាកាសសើមជាប់គ្នាជាប់គ្នាដែលបន្តធ្វើឱ្យការរលាយចុះ (corrosion activity) បន្តទៅមុខ ទោះបីជាមិនមានភ្លៀង ឬការប្រើប្រាស់អំបាញ់លើផ្ទៃផ្លូវក៏ដោយ។

ផលប៉ះពាល់នៃសំណើមខ្ពស់ និងការកកជាទឹក

នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រូបិក និងអាកាសធាតុក្រៅត្រូបិក ដែលសំណើមទាក់ទងជាមធ្យមលើសពី ៨០ ភាគរយជាប្រចាំ ផ្នែកនៃរថយន្តប្រឈមនឹងគ្រឿងប្រើប្រាស់ដែលរលួយដោយវិធីមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមានកម្រិតសាមញ្ញដូចគ្នា។ សំណើមខ្ពស់នៅក្នុងបរិយាកាសបណ្តាលឱ្យមានការកកជាទឹកលើផ្ទៃលោហៈត្រជាក់ នៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព — ដូចជាពេលព្រឹកពេលដំបូង ឬបន្ទាប់ពីភ្លៀង។ ទឹកកកនេះបង្កើតជាស្រទាប់អេឡិចត្រូលីត ដែលចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការរលួយតាមរយៈប្រតិកម្មអេឡិចត្រូគីមី ទោះបីជាមិនមានទឹកប៉ះដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ។

ការរីកលូតលាស់ដោយធម្មជាតិគឺជាបញ្ហាបារម្ភបន្ថែមមួយនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានសំណើមជាប់គាំងជាប់គាំង។ ផ្សិត ផ្សិតស្រាល និងស្រទាប់ជីវៈអាចកើតឡើងនៅលើផ្នែកនៃរថយន្តដែលមានផ្ទៃមានគ្រាប់ ឬមានរន្ធដែលមានភាពរាបស្មើ ជាពិសេសនៅលើសេលរបស់កៅស៊ូ ផ្នែកដែលមានសំពាធប៉ាក់ និងសំបកក្រោមរថយន្ត។ ស្រទាប់ជីវៈទាំងនេះរក្សាទុកសំណើមជាប់នឹងផ្ទៃដែលគេដាក់សំបក ហើយអាចផលិតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអាស៊ីតអ......

ផ្នែកអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិកដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែករាងកាយទំនើប — ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនវាស់វែង (sensors), ម៉ាស៊ីនបញ្ជាការ (actuators), ខ្សែភ្លើង (wiring harnesses), និងម៉ូឌុលគ្រប់គ្រង (control modules) — មានភាពងាយរងគ្រោះជាពិសេសពីសារធាតុសើមខ្ពស់។ ការចូលទៅក្នុងសារធាតុសើមនៅក្នុងការតភ្ជាប់ (connectors) បណ្តាលឱ្យមានការអុកស៊ីតកើតឡើងលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង ដែលបណ្តាលឱ្យការតបតាម (resistance) កើនឡើង ហើយបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាអាចកើតឡើងបានជាប់ៗគ្នា (intermittent faults)។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ការកើតជាទឹកកក (condensation) នៅខាងក្នុងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលបានបិទជិត (sealed electronic housings) អាចបណ្តាលឱ្យមានការឆេះខ្លួន (short circuits) ដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងផ្នែករាងកាយជិតខាងតាមរយៈកំដៅ ឬការប៉ះទង្គិល (arcing)។

កាំរស្មី UV និងការប៉ះពាល់ដោយអុកស៊ីត

ការធ្លាក់ចុះនៃគុណភាពផ្ទៃរាងកាយក្រោយពេលបានទទួលកាំរស្មី UV ជាប់ៗគ្នាយូរ

ការរាលតាមរស្មីអ៊ុលត្រាវាជីយេត (UV) គឺជាកត្តាបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះផ្នែកខាងក្រៅរបស់យានយន្តនៅតំបន់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ តំបន់បរិវេណអេក្វាទ័រ និងគ្រប់ទីកន្លែងណាដែលមានកម្លាំងពន្លឺថ្ងៃខ្លាំង និងមានពពកគ្របដណ្តប់តិច។ រស្មី UV មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបែកសារធាតុប៉ូលីម័រនៅក្នុងសារធាតុភ្ជាប់សំរាប់សំរាប់គ្របដណ្តប់ ស្រទាប់ការពារខាងលើ និងសារធាតុប្លាស្ទិច ដែលបណ្តាលឱ្យមានដំណាំដែលហៅថា «ការអុកស៊ីតកម្មដោយពន្លឺ» (photo-oxidation)។ លទ្ធផលដែលអាចមើលឃើញបានគឺ ការបែកជាប៉ូវដែលមានសណ្ឋានដូចជាម្សៅ ការចុះខ្សះពណ៌ និងការបាត់បង់ភាពភ្លឺឆ្លុះនៅលើផ្នែកខាងក្រៅដែលបានគ្របដណ្តប់ដោយសំរាប់ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាការខ្សះខាតនៃស្រទាប់ផ្ទៃ ដែលធ្វើឱ្យស្រទាប់នេះមិនអាចផ្តល់ការការពារគ្រប់គ្រាន់ទៅលើសារធាតុដែលស្ថិតនៅក្រោមវាទៀតទេ។

ផ្នែករាងកាយដែលធ្វើពីប្លាស្ទិចមានសារធាតុប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសារការប៉ះទង្គិចនឹងកាំរស្មី UV។ ប៉ូលីម័រដែលគ្មានពណ៌ ឬមានពណ៌ស្រាល អាចស្រូបយកថាមពល UV បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាព ហើយបណ្តាលឱ្យមានការបែកខ្ទះនៃសេចក្តីខ្សះ (chain scission) ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ូលេគុលថយចុះ និងបណ្តាលឱ្យវាក្លាយជាប៉ះពាល់បានងាយ។ ផ្នែករាងកាយខាងក្រៅដូចជា ការគ្របដណ្តប់ប៉ោម (bumper covers) ការគ្របដណ្តប់គ្រាប់កញ្ចក់ (mirror housings) របារតំឡើង (trim strips) និងផ្នែករាងកាយខាងក្រៅផ្សេងៗទៀត អាចក្លាយជាប៉ះពាល់បានងាយ និងងាយបាក់បែកបន្ទាប់ពីបានប៉ះទង្គិចជាមួយកាំរស្មី UV យូរៗ ទោះបីជាវាមិនធ្លាប់បានប៉ះទង្គិចជាមួយកត្តាផ្សេងៗដូចជា ការប៉ះទង្គិចផ្ទាល់ ឬសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក៏ដោយ។

ការធ្លាក់ចុះនៃសារធាតុប៉ះពាល់ UV ក្នុងស្រទាប់គ្រប (coatings) គឺជាដំណាំដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ ស្រទាប់គ្របភាគច្រើនដែលផលិតនៅរោងចក្រ មានសារធាតុប៉ះពាល់ UV និងសារធាតុស្រូបយក UV ដែលប៉ះពាល់ខ្លួនវាដើម្បីការពារសារធាតុនៅក្រោម ប៉ុន្តែសារធាតុទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ចុះទៅតាមពេលវេលា។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ចុះទៅហើយ អត្រានៃការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មដែលបណ្តាលមកពីពន្លឺ (photo-oxidative damage) នឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលផ្នែករាងកាយដែលមើលទៅល្អ នៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដំបូងនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានកាំរស្មី UV ខ្ពស់ អាចរលាយខូចបាក់បែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលសារធាតុប៉ះពាល់ការពារត្រូវបានប្រើប្រាស់ចុះទៅទាំងស្រុង។

សកម្មភាពរួមគ្នារវាងកំដៅ និងកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវាជីយេ (UV) ក្នុងលក្ខខណ្ឌកណ្តាលការ

នៅក្នុងបរិស្ថានកណ្តាលការ កាំរស្មី UV និងកំដៅខ្លាំង មានឥទ្ធិពលរួមគ្នាលើផ្នែកនៃរាងកាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ជាងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីកត្តាណាមួយក្នុងចំណោមកត្តាទាំងពីរនេះដោយឯង។ កំដៅខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់អត្រាប្រតិកម្មគីមីនៃប្រតិកម្មអុកស៊ីកម្មដែលបណ្តាលមកពីពន្លឺ ដែលមានន័យថា ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីកាំរស្មី UV កើតឡើងលឿនជាងមុននៅសីតុណ្ហភាព ៥០°C ជាងនៅសីតុណ្ហភាព ២០°C។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការទន់ខ្សះនៃម៉ាទ្រីសប៉ូលីម័រដែលបណ្តាលមកពីកំដៅ ធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយរងគ្រោះចំពោះការបែកខ្សះនៃសេះ (chain scission) ដែលបណ្តាលមកពីកាំរស្មី UV ដែលបង្កើតបានជាប៉ូលីម័រមួយដែលមានឥទ្ធិពលរួមគ្នាដែលកំដៅ និងកាំរស្មី UV ប៉ះពាល់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយបង្កើនឥទ្ធិពលនៃការខូចខាតរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក

ផ្នែករាងកាយដែលមានពណ៌ងងឹតស្រូបយកកាំរស្មីព្រះអាទិត្យបានច្រើនជាង ហើយឈានដល់សីតុណ្ហភាពផ្ទៃខ្ពស់ជាងផ្នែកដែលមានពណ៌ស្រាល ដែលធ្វើឱ្យការជ្រើសរើសពណ៌ក្លាយជាការគិតគូរផ្នែកវិស្វកម្មដែលពិតប្រាកដនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តីក្តាល។ ផ្នែករាងកាយដែលធ្វើពីប្លាស្ទិកពណ៌ខ្មៅ ឬពណ៌ងងឹតអាចឈានដល់សីតុណ្ហភាពផ្ទៃខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពបរិស្ថាន 20 ទៅ 30°C នៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃផ្ទាល់ ដែលធ្វើឱ្យវាចូលទៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពដែលការទន់ខ្សះដោយសារកំដៅ និងការប៉ះពាល់របស់កាំរស្មី UV ដែលកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស កើតឡើងដោយសាមញ្ញ។ នេះគឺជាកត្តាដែលអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តជាក្រុម (fleet operators) នៅតំបន់ដែលមានកាំរស្មីព្រះអាទិត្យខ្លាំងគួរយកមកគិតគូរជាក់ស្តែង នៅពេលកំណត់ការរៀបចំរថយន្ត។

សម្ពាធ​មេកានិក​ដែល​បណ្តាល​មកពី​លក្ខខណ្ឌ​ផ្លូវ​ដែល​បណ្តាល​មកពី​អាកាសធាតុ

ផ្ទៃផ្លូវដែលមានភាពគ្រោះថ្នាក់ និងការខូចខាតដោយសារការញ័រ

អាកាសធាតុខ្លាំងៗជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យមានផ្ទៃផ្លូវដែលបង្កើតសម្ពាធយន្តសាស្ត្រធ្ងន់លើផ្នែករាងកាយ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ចក្រវាឡរបស់ការរួមទៅ និងរីកចម្រើនឡើងវិញនៃទឹកកកប៉ះពាល់ផ្ទៃផ្លូវយ៉ាងឆាប់រហ័ស បណ្តាលឱ្យមានរូបភាពប៉ះពាល់ដូចជា រូបការប៉ះពាល់ដែលមានរាងជាមូល (potholes) ការរីកចម្រើនឡើងវិញនៃដីដែលមានទឹកកក (frost heaves) និងផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា ដែលបង្កើតបាននូវការប៉ះពាល់ដែលមានអំពើរំញ័រខ្លាំង។ នៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ និងស្ងួត ការរីកចម្រើនឡើង និងរួមទៅវិញនៃផ្ទៃផ្លូវដោយសារកំដៅបណ្តាលឱ្យមានរូបការប៉ះពាល់ដូចជា ការប៉ះពាល់ប៉ះពាល់ និងភាពមិនស្មើគ្នានៃផ្ទៃផ្លូវ។ លក្ខខណ្ឌទាំងពីរនេះបញ្ជូនថាមពលរំញ័រតាមរយៈប្រព័ន្ធប៉ះពាល់ និងចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្នែករាងកាយទទួលរងនូវការផ្ទុកដែលបណ្តាលមកពីការរលាកប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់។

ការខូចខាតដោយសារការញ័រគឺជាប្រក្រតីនៃការខូចខាតបន្តបន្ទាប់ ដែលកើតឡើងនៅក្រោមកម្លាំងផ្តាច់របស់សម្ភារៈ។ គ្រប់វដ្តនៃការញ័រមួយ បណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតតិចតួចមួយ នៅតាមចំណុចដែលមានការផ្តោតសម្ពាធ — ដូចជាមាត់រន្ធដែលធ្វើឡើង ការកាត់ប៉ះ ការភ្ជាប់ដោយការប៉ះ និងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែក — ហើយបន្ទាប់ពីវដ្តទាំងនេះបានកើតឡើងច្រើនគ្រាប់គ្រាប់ រ crack ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតនឹងចាប់ផ្តើមកើតឡើង ហើយរីករាយទៅ។ ផ្នែករាងកាយដែលមានរាងស្មុគស្មាញ ឬមានចំណុចភ្ជាប់ច្រើន មានសារធាតុប្រឆាំងខ្ពស់ជាពិសេស ព្រោះការផ្តោតសម្ពាធ គឺជាផ្នែកដែលមានស្រាប់នៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ចំពោះយានយន្តដែលប្រើប្រាស់លើផ្លូវដែលខូចខាតដោយសារអាកាសធាតុ អាយុកាលនៃការខូចខាតរបស់ផ្នែករាងកាយអាចមានតែជាប៉ុន្មានភាគក្រាហ្វិកនៃអ្វីដែលវាអាចមានលើផ្លូវរាបស្មើ។

ផ្នែកនៃរាងកាយដែលបានបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធបង្ការការស្វែងរក (Suspension-integrated body components) ដូចជា គ្រាប់ប៉ះដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស្ត្រាត (strut towers), ចំណុចភ្ជាប់របស់សាខាបាក់ (subframe mounting points) និងធុងដែលទុកស្មៀនស្វែងរក (shock absorber housings) ស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វរវាងការបញ្ជូនការញ័រ និងការផ្ទេរផ្ទុករចនាសម្ព័ន្ធ។ តំបន់ទាំងនេះបានទទួលរងការតានតឹងខ្ពស់បំផុត ហើយដូច្នេះវាជាតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់បំផុតចំពោះការរលួយ (fatigue-critical locations) នៅក្នុងរាងកាយ។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនៅតំបន់ទាំងនេះគឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលបណ្តាលឱ្យមានផ្លូវមិនល្អ ព្រោះការប្រេះរលួយ (fatigue cracks) នៅតំបន់ទាំងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃការបើកបរ និងសុវត្ថិភាពយានយន្ត ប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។

សំណល់ផ្លូវដែលក្តៅ និងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិច

អាកាសធាតុក្តៅដែលមានផ្ទៃផ្លូវរាវរាយបាក់ស្រាយ បង្កឱ្យមានការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងពីថ្មនិងសំរាមលើផ្នែកនៃរាងកាយយានយន្ត។ ផ្លូវថ្ម តំបន់សាងសង់ និងផ្លូវអាស្វាល់ដែលបាក់ស្រាយ ប៉ះទង្គិចសំរាមទៅលើផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ ស្រទាប់ការពារផ្នែកខាងក្រោម និងស្រទាប់ការពារជុំវិញការ៉ូសេល។ ការប៉ះទង្គិចនីមួយៗដកយកស្រទាប់ការពារចេញបានបរិមាណតិចតួច ហើយផលប៉ះពាល់សរុបពីការប៉ះទង្គិចរាប់ពាន់លើកក្នុងរដូវមួយ បណ្តាលឱ្យមានផ្ទៃដែកដែលគ្មានស្រទាប់ការពារបាក់ស្រាយយ៉ាងទូទៅ ដែលមានសារធាតុប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងការឆ្លងរាលដាល។

នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ការប្រើប្រាស់អំបិលលើផ្លូវ និងគ្រាប់ថ្មរាវរាយដែលប្រើសម្រាប់បង្កើនការចាប់ផ្ទះ បង្កឱ្យមានបរិយាកាសប៉ះទង្គិច និងបរិយាកាសគីមីដែលមានភាពរឹងមាំជាងគេសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយយានយន្ត។ គ្រាប់ថ្មរាវរាយមានសារធាតុរាវរាយដែលដកយកស្រទាប់ការពារចេញដោយការប៉ះទង្គិច ខណៈដែលអំបិលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើផ្ទៃដែលបាក់ស្រាយ។ យន្តការទ្វេគីនេះបង្ហាញថា ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយយានយន្តនៅក្នុងបរិយាកាសអាកាសធាតុត្រជាក់ ដែលមានអំបិលលើផ្លូវ ត្រូវការការពិនិត្យ និងការពារជាប្រចាំ ច្រើនជាងផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយយានយន្តនៅក្នុងបរិយាកាសអាកាសធាតុផ្សេងៗទៀត។

សំណួរញឹកញាប់

ផ្នែកណាមួយនៃរាងកាយដែលមានសារធាតុប៉ះទង្គិចខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង?

នៅពេលអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ផ្នែករាងកាយដែលមានសារធាតុប៉ះទង្គិចខ្លាំងបំផុតគឺផ្នែកដែលផលិតពីសារធាតុកៅស៊ី ឬសារធាតុប៉ូលីម័រ ដូចជាប៉ូលីម័រស៊ីល គ្រាប់ប៉ះទង្គិច និងសារធាតុប៉ះទង្គិចដែលផលិតពីប្លាស្ទិក។ សារធាតុទាំងនេះក្លាយទៅជាប៉ះទង្គិចបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពការផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានភាពរាវទៅស្ថានភាពរឹង (glass transition temperature) ហើយមានសារធាតុប៉ះទង្គិចខ្លាំងនៅពេលប៉ះទង្គិច។ ផ្នែករាងកាយដែលផលិតពីលោហៈ ដែលស្ថិតនៅក្នុងបរិវេណដែលបិទជិត ក៏មានហានិភ័យខ្ពស់ផងដែរ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូររវាងសីតុណ្ហភាពរឹងនិងរាវ (freeze-thaw cycling) និងការប៉ះទង្គិចជាមួយអំបិលផ្លូវ ដែលរួមគ្នាបណ្តាលឱ្យការឆ្លាក់កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅតាមតំបន់ដែលពិបាកសង្កេត និងពិបាកព្យាបាល។

សំណើមប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលនៃផ្នែករាងកាយយ៉ាងដូចម្តេច?

សំណើមខ្ពស់ជំរុញឱ្យមានការបាក់បែកនៃផ្នែករាងកាយដែលធ្វើពីលោហៈ ដោយផ្តល់ស្រទាប់អេឡិចត្រូលីតដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិកម្មអេឡិចត្រូគីមីឱ្យបន្ត។ វាក៏ជំរុញឱ្យមានការកើតទឹកកកនៅក្នុងបរិវេណដែលបិទជិត ការលូតលាស់នៃសារធាតុជីវៈលើផ្ទៃដែលមានរន្ធច្រើន និងការចូលទៅក្នុងសារធាតុសំណើមទៅក្នុងការតភ្ជាប់អេឡិចត្រិកដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែករាងកាយផងដែរ។ នៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំណើមជាប់គ្នាជាប់គ្នាជាប់គ្នា អាយុកាលប្រើប្រាស់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនៃផ្នែករាងកាយដែលគ្មានការការពារ ឬមានការលាបសំបកការពារមិនគ្រប់គ្រាន់ អាចខ្លីជាងមុនយ៉ាងច្បាស់ប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសធាតុស្ងួត ដែលធ្វើឱ្យការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងការថែទាំសំបកការពារមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

តើកាំរស្មី UV តែប៉ុណ្ណោះអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យផ្នែករាងកាយដែលមានលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ ឬទេ?

ការរាល់ផ្សាយរស្មី UV តែប៉ែងនេះមិនបង្កឱ្យមានការរលំរលាយរចនាសម្ព័ន្ធភ្លាមៗនៅលើផ្នែកខាងក្រៅដែលធ្វើពីលោហៈទេ ប៉ុន្តែវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការរលំរលាយរចនាសម្ព័ន្ធដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើផ្នែកខាងក្រៅដែលធ្វើពីប៉ូលីម័រជាមួយនឹងពេលវេលា។ ការប៉ះពាល់ដោយពន្លឺ (Photo-oxidation) ធ្វើឱ្យប្លាស្ទិកក្លាយជាប៉ះពាល់ងាយប៉ះពាល់ ហើយប៉ះពាល់ដល់ស្រទាប់ការពារ ដែលបាត់បង់ស្រទាប់រារាំងដែលការពារការចូលរបស់សំណើម និងការវាយប្រហារដោយគីមីទៅលើសារធាតុដែលស្ថិតនៅក្រោម។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធស្រទាប់រារាំងបរាជ័យដោយសារការរលំរលាយដោយរស្មី UV អត្រានៃការឆ្លងរាល់ និងការរលំរលាយផ្នែកមេកានិកនៅលើផ្នែកខាងក្រៅដែលរងផលប៉ះពាល់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយចុងក្រាយនឹងនាំឱ្យមានការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ ប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយ។

តើគួរតែពិនិត្យផ្នែកខាងក្រៅប៉ុន្មានដងក្នុងលក្ខខ័ណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់?

ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលហួសពីធម្មតា — ទោះបើជាក្តៅ និងស្ងួត ត្រជាក់ និងមានអំបិល ឬក៏តំបន់ឆ្លងកាត់ និងសើម — គួរតែពិនិត្យមើលផ្នែកនៃរាងកាយយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយបន្ថែមការពិនិត្យបន្ថែមបន្ទាប់ពីមានអាកាសធាតុអាក្រក់ ឬប្រតិបត្តិការលើផ្លូវដែលមិនមានស្ថេរភាពជាយូរ។ ការពិនិត្យគួរផ្តោតលើស្ថេរភាពនៃស្រទាប់គ្រប ស្ថានភាពនៃជើងឯក និងចំណុចភ្ជាប់ ការចាប់ផ្តើមនៃការរលួយនៅតាមចំណុចដែលមានការផ្ទុះកម្លាំង និងស្ថានភាពនៃផ្នែកដែលផលិតពីកៅស៊ូ និងប៉ូលីម័រ។ ការរកឃើញដំណាំនៃការខូចខាតនៅលើផ្នែករាងកាយតាមរយៈការពិនិត្យដែលបានធ្វើមុនពេលដែលការខូចខាតបានរីករាយទៅដូចជាត្រូវការជំនួសផ្នែករាងកាយទាំងមូល។